“世界航空是一個由發(fā)達國家高技術(shù)封鎖和壟斷的市場，我國航空工業(yè)發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)。”工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司副司長盧希在日前召開的生態(tài)文明貴陽國際論壇“創(chuàng)意經(jīng)濟與綠色航空”分論壇上發(fā)表演講時指出。

　　盧希說，當前我國航空產(chǎn)業(yè)體系仍不完善，在許多領(lǐng)域與國外先進水平的差距在進一步擴大，民用飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于成長階段，軍民融合需要進一步加強，基礎(chǔ)研究薄弱，技術(shù)儲備不足，自主創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力薄弱，發(fā)動機發(fā)展滯后已成為制約發(fā)展的瓶頸。關(guān)鍵材料和元器件主要依賴進口，不能滿足航空工業(yè)發(fā)展需求，民機試航認證和試航審定能力嚴重不足，民用飛機市場尚需要繼續(xù)擴大，體制機制有待深化、進一步改革和完善。

　　國家高度重視航空工業(yè)發(fā)展，2013年頒布了民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，明確提出要堅持軍民結(jié)合、創(chuàng)新驅(qū)動、開放發(fā)展、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、質(zhì)量至上的方針。到2020年實現(xiàn)我國現(xiàn)代航空工業(yè)體系基本完善，可持續(xù)發(fā)展能力持續(xù)增強，航空武器裝備研制生產(chǎn)取得突破，民用飛機產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)重大跨越，這是加快發(fā)展我國航空工業(yè)的根本舉措。

　　當前和今后一段時期，國際安全形勢日趨復雜嚴峻，民用航空市場快速增長，發(fā)展航空工業(yè)有機遇，更有風險挑戰(zhàn)。盧希表示，航空工業(yè)要緊緊抓住機遇，利用好各種條件，按照民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃的要求，圍繞國民經(jīng)濟發(fā)展需要，以重大專項實施和重點型號研制為牽引，進一步改革完善體制機制和政策措施，在積極發(fā)展先進航空武器裝備的同時，加快發(fā)展民用飛機產(chǎn)業(yè)，切實增強核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。

　　盧希表示，要按照支線飛機—單通道支線飛機—雙通道大型干線飛機的發(fā)展路線推進民用客機的發(fā)展；要按照輕重緩急和抓大放小的思路，積極發(fā)展通用飛機和直升飛機，促進通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展；要堅持軍民結(jié)合、遠近結(jié)合，建立和完善航空發(fā)動機自主發(fā)展工業(yè)體系，扭轉(zhuǎn)航空發(fā)動機落后的被動局面；要大力發(fā)展航空機載、地面空管系統(tǒng)，加快發(fā)展航空材料和基礎(chǔ)元器件；要鼓勵有條件的地方和企業(yè)積極進入民用航空工業(yè)領(lǐng)域，實現(xiàn)軍民結(jié)合要強化和完善民用航空科研體系，加強基礎(chǔ)科學研究，積極開展國際合作，推進產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)進步，要按照軍民統(tǒng)籌規(guī)劃的原則，開展重大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

　　還要看到，航空工業(yè)屬于典型的技術(shù)和資金、資本高度密集的產(chǎn)業(yè)，不僅產(chǎn)品附加值高，單位產(chǎn)值的能耗和排放也遠低于其他制造業(yè)，是先天的綠色產(chǎn)業(yè)。同時航空工業(yè)還可以通過顯著的帶動作用和輻射效應，有效的促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，降低整個國民經(jīng)濟體系的能耗和污染水平。

　　當前我國航空工業(yè)與國外相比最大的差距是高端技術(shù)發(fā)展的滯后，大力培育和加快發(fā)展是我國航空工業(yè)未來發(fā)展面臨的主要任務，但在發(fā)展過程中要堅持綠色制造的發(fā)展理念和技術(shù)發(fā)展方向。

　　盧希表示，要不斷改進和創(chuàng)新航空零部件加工工藝，降低表面處理和噴漆等特種工藝的能耗和污染水平，要高度重視零部件加工過程中金屬廢料的回收再利用，大力發(fā)展中材技術(shù)，要大力發(fā)展民用飛行器的減重、減排、降噪和替代能源技術(shù)，提高航空產(chǎn)品的能源效率和使用經(jīng)濟性，減少污染和碳排放水平。