多年前GE要入股西電公司，最終以15%股份入股西電，但其對小股東地位并不滿意，最終，以123.5億歐元報價收購法國阿爾斯通，可以看出GE公司對輸電業務的重視。這次國際并購整合勢必加大輸變電設備業務的競爭，值得我們研究重視。

　　為什么世界制造業巨頭都十分重視輸變電業務？美國GE公司以123.5億歐元報價收購法國阿爾斯通，法方30日上午證實收到通用電氣的收購報價，5月底阿爾斯通將確認是否接受收購。但同時另一強勁對手西門子提出與阿爾斯通進行業務交換的方案，即將西門子的軌道交通裝備業務交給阿爾斯通，同時收購阿爾斯通發電和輸變電業務，并入西門子。

　　法政府更傾向于西門子與阿爾斯通的業務交換方案，法國總統奧朗德希望成立一個德法能源領域的“空中客車”，并明確表示“政府將參與決定”。法經濟部長蒙特堡也對通用電氣收購方案不滿，此前曾抱怨對通用電氣收購阿爾斯通一無所知，并表示阿爾斯通總裁柏珂龍沒有向他通報談判的實情。

　　但盡管面臨來自政府、工會的壓力，阿爾斯通總裁柏珂龍(PatrickKron)依然傾向與通用電氣達成交易，認為被通用電氣收購對阿爾斯通來說是最好的方案。他同時強調，他并不反對與西門子合作，但兩家公司的業務范圍相似，合并可能會導致工作崗位減少。顯然阿爾斯通傾向被美國GE收購。

　　西門子對目前的結果并不滿意，對柏珂龍的缺乏合作愿望感到尤其失望，只能寄希望于法國政府的干預。據媒體分析，由于奧朗德總統承諾降低失業率，因此工作崗位的去留將在此次收購中起到決定性作用。

　　美國GE、法國阿爾斯通、德國西門子都是世界裝備制造業的巨頭。法國阿爾斯通是法國高鐵GTV的制造商，與我國江蘇浦鎮車輛廠合作生產地鐵車輛，上海明珠線等軌道交通車輛就是由阿爾斯通合作生產。

　　后來在引進高鐵動車組技術時，在鐵道部干預下阿爾斯通向長春客車廠轉讓技術，成為我國高鐵技術三大來源之一(日本川崎、德國西門子、法國阿爾斯通)。而西門子的軌道交通設備技術更是世界公認，上海、廣州一號線都是進口西門子車輛，并與唐山、長客技術轉讓生產高鐵車輛。我國直流輸電的關鍵設備晶閘管的光觸發技術也是從西門子引進。

　　這次西門子提出要以軌道交通換阿爾斯通的發電輸電設備是下了很大決心的。美國GE是裝備制造業的大哥大，但遺憾的是沒有輸變電業務，所以多年前他們就來與我國洽談，要入股西電公司，最終以15%股份入股西電，但對這一小股東地位他們一直不滿意，這次有了收購阿爾斯通機會是志在必得，可以看出GE公司對輸電業務的重視。也可以看出世界上這幾個能源裝備巨頭對未來輸變電設備市場的關注。

　　值得我們注意的是為什么世界制造業巨頭都十分重視輸變電業務，這次引人注目的并購將對我國產生怎樣的影響？我國原有西電和東北輸變電兩大集團，但在振興東北老工業基地前的困難時期東北輸變電集團已經解體了。沈陽變壓器廠被特變電工收購，沈陽高壓開關廠被港商(原沈陽人)收購，其他撫順電瓷廠、大連電瓷廠、沈陽電纜廠、阜新高壓母線廠等都七零八落了。

　　其他分散在全國各地的輸變電設備廠，如平頂山高壓開關廠、許昌繼電器廠、長城電器廠、長征電器廠、上海高壓開關廠也歸屬不同，兼并的兼并，破產的破產。總體看廠多分散。這幾年靠我國大規模的電力建設和特高壓輸電的市場拉升，我國輸變電技術有了很大進步，開始躋身世界先進行列。這次國際并購整合勢必加大輸變電設備業務的競爭，值得我們研究重視。

　　(文/ 張國寶  國家發改委原副主任、國家能源局原局長、國家能源委員會專家咨詢委員會主任)