法國阿爾斯通公司（ALSTOM）收購加拿大龐巴迪運(yùn)輸公司(BDRBF.US)鐵路業(yè)務(wù)未最終決定公告發(fā)出后，出現(xiàn)了一日反轉(zhuǎn)。2月17日夜間，阿爾斯通再發(fā)公告，確認(rèn)收購龐巴迪鐵路業(yè)務(wù)。阿爾斯通稱，收購還待相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和反壟斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，該交易預(yù)計(jì)于2021年上半年完成。

2月17日晚，阿爾斯通曾首發(fā)公告稱，目前阿爾斯通確實(shí)正與龐巴迪就收購事宜進(jìn)行可能性的討論，但沒有最終決定。

首發(fā)公告后約三小時(shí)，阿爾斯通再發(fā)公告，稱，將收購龐巴迪100%股份，收購價(jià)格在58億歐元（約合438.60億元人民幣）至62億歐元（約合468.85億元人民幣）之間，該交易主要以現(xiàn)金形式完成，其中一部分以新的阿爾斯通股票支付。

就收購戰(zhàn)略，阿爾斯通表示，收購龐巴迪是阿爾斯通一次難得的機(jī)遇，阿爾斯通將利用龐巴迪在德國、英國、北美和中國的市場繼續(xù)擴(kuò)大市場占有率和商業(yè)影響力。同時(shí)建立起更加全面的機(jī)車車輛產(chǎn)品覆蓋，尤其像單軌這樣的選擇性細(xì)分市場。

根據(jù)收購條款，加拿大基金CDPQ目前持有龐巴迪運(yùn)輸32.5%的股份，收購?fù)瓿珊螅珻DPQ將成為阿爾斯通最大股東，擁有約18%的股份。

就此次收購，阿爾斯通董事長兼首席執(zhí)行官亨利·普帕德-拉法吉（Henri Poupart-Lafarge）表示，阿爾斯通通過收購加強(qiáng)了在全球市場上的地位，提高了影響力，龐巴迪和阿爾斯通將形成互補(bǔ)，并提高阿爾斯通的創(chuàng)新能力。

就全球鐵路市場預(yù)測，阿爾斯通稱，由于城市化趨勢不斷加強(qiáng)和減少碳排放的推動，一些國家宣布對鐵路進(jìn)行大量投資，2015年至2025年，全球鐵路客運(yùn)量預(yù)計(jì)每年增長3%至5%；在裝備市場，2021年至2023年，增長率預(yù)計(jì)為3%。

龐巴迪曾于2016-2017年尋求與西門子的合并，并將軌交業(yè)務(wù)總部遷至柏林，但該計(jì)劃因西門子退出而宣告失敗。2017年，西門子與阿爾斯通展開合并談判，當(dāng)年9月26日，西門子和阿爾斯通簽署諒解備忘錄，宣布對等合并。不過，2019年2月，歐盟委員會以合并后的企業(yè)具有壟斷地位為由否決了該計(jì)劃。歐盟委員會稱，盡管西門子阿爾斯通雙方都強(qiáng)調(diào)此次合并是為了應(yīng)對中國中車股份有限公司（601766.SH，以下簡稱“中國中車”），但歐盟委員會認(rèn)為，中國中車在歐洲市場的影響力十分有限。

龐巴迪總部位于加拿大魁北克省蒙特利爾，是一家國際性交通運(yùn)輸設(shè)備制造商。主要產(chǎn)品有支線飛機(jī)、公務(wù)噴氣飛機(jī)、鐵路及高速鐵路機(jī)車、城市軌道交通設(shè)備等，近年來龐巴迪的財(cái)務(wù)狀況持續(xù)惡化。龐巴迪2020年1月16日公布的初步財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2019年四季度其軌道交通業(yè)務(wù)稅前利潤為-2.3億美元，造成虧損的主要原因是多年來龐巴迪列車質(zhì)量下降與交付延期等。

在中國，龐巴迪與中國中車的合作非常深入，旗下?lián)碛兄熊嚻宙?zhèn)龐巴迪運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（下稱四方龐巴迪）。其中四方龐巴迪是中國擁有高速動車組生產(chǎn)資質(zhì)的四家公司之一。2016年9月中國中車與龐巴迪簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在市場開拓、國際產(chǎn)能合作以及資本領(lǐng)域等方面開展長期合作。

阿爾斯通是全球軌道交通裝備提供商，還曾是世界領(lǐng)先的電力基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備制造商，總部位于法國巴黎，阿爾斯通一直以來都是法國高科技的象征。1978年阿爾斯通TGV超高速列車誕生，并在2007年4月3日創(chuàng)造了574.8公里/小時(shí)的世界軌道列車最高速度紀(jì)錄，并保持至今。

在中國鐵路高速列車和諧號動車組中，CRH5型即為引進(jìn)阿爾斯通技術(shù)，CRH1型引進(jìn)龐巴迪技術(shù)，CRH3型為引進(jìn)西門子技術(shù)。