12月3日，通用電氣公司（下稱GE）海洋事業(yè)部、大連船舶重工集團(tuán)和勞氏船級(jí)社宣布，將聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動(dòng)的液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船，這種新型的LNG運(yùn)輸船將使用目前在全球眾多飛機(jī)上使用的燃?xì)廨啓C(jī)核心系統(tǒng)。

　　“這基本上就是一個(gè)噴氣式飛機(jī)的引擎。”GE海洋事業(yè)部全球副總裁布萊恩·鮑辛格（Brien Bolsinger）告訴財(cái)新記者，這款引擎已經(jīng)在許多波音747、767等飛機(jī)上使用，唯一的區(qū)別是它在飛機(jī)上是提供動(dòng)力，而用在船舶上，可以同時(shí)提供電力和驅(qū)動(dòng)力。

　　鮑辛格透露，目前這種“飛機(jī)引擎”LNG運(yùn)輸船還在研發(fā)過程中，未來將針對全球的市場，目前還沒有確定的訂單。但該船將具備低運(yùn)營成本、優(yōu)異的環(huán)保特性和極高的設(shè)計(jì)靈活性。

　　目前該LNG運(yùn)輸船的動(dòng)力設(shè)計(jì)是以GE的燃?xì)廨啓C(jī)為核心的COGES(燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合循環(huán)電力和蒸汽)系統(tǒng)，包括一臺(tái)25兆瓦燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組，一臺(tái)蒸汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組及兩臺(tái)作為備用的雙燃料內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組。根據(jù)客戶不同需要，通過配置不同型號(hào)的燃?xì)廨啓C(jī)，可以提供高達(dá)50多兆瓦的動(dòng)力輸出。

　　燃?xì)廨啓C(jī)相對于傳統(tǒng)的柴油機(jī)具有天然的低排放特性，這種航改型燃?xì)廨啓C(jī)最明顯的好處是體積和重量優(yōu)勢，同樣發(fā)電能力的燃?xì)廨啓C(jī)和中速柴油機(jī)相比，重量輕40%，占地面積小60%。這種燃?xì)廨啓C(jī)可以使用多種燃料，包括船用輕柴油、生物柴油、生物合成煤油和天然氣。由于采用了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)、品質(zhì)和耐腐蝕材料，可以提供最大的可靠性和最長的部件壽命。

　　目前勞氏船級(jí)社已經(jīng)完成的該項(xiàng)目的初步危險(xiǎn)源識(shí)別研究，這也是將在COGES LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目上進(jìn)行的一系列研究的首項(xiàng)。

　　雖然中國已經(jīng)在2010年超過日本和韓國成為世界最大的造船國，2011年獲得了全球40%的訂單，但是中國所獲得的訂單集中在低端造船領(lǐng)域，而在門檻更高、利潤更高的高端造船領(lǐng)域，韓國目前有43%的份額，占據(jù)主導(dǎo)地位，而中國僅占14%。

　　中國在未來十年需要越來越多的LNG運(yùn)輸船來滿足日益增長的能源需求，大連船舶重工集團(tuán)總經(jīng)理于逢平表示，應(yīng)用GOGES這樣的先進(jìn)技術(shù)來開發(fā)新型船舶，可以為船東和運(yùn)營方提供滿足全球日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)和提高營運(yùn)競爭力的創(chuàng)新性產(chǎn)品和服務(wù)。

　　2013年7月，GE電能轉(zhuǎn)換事業(yè)部與滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司合作的電力推進(jìn)LNG運(yùn)輸船開始動(dòng)工，根據(jù)協(xié)議，GE將為首批6艘大型LNG船提供電力推進(jìn)系統(tǒng)。

　　這些船只將供給中國海運(yùn)集團(tuán)、中石化冠德控股有限公司在內(nèi)的兗州主要航運(yùn)公司，用于將天然氣從澳大利亞運(yùn)往中國。交付期限為2016年4月到2017年11月。

　　2013年10月底，GE電能轉(zhuǎn)換事業(yè)部韓國三星重工簽訂協(xié)議，為后者新建的四艘尼日利亞LNG運(yùn)輸船提供雙燃料電力推進(jìn)裝置，雙燃料柴油電力推進(jìn)裝置由于運(yùn)行成本最為優(yōu)化，耗能更少、更加可靠而且承載能力更強(qiáng)，目前是LNG運(yùn)輸船的標(biāo)準(zhǔn)配置。