規(guī)劃項目96個，總里程逾5000公里

　　出川通道和干線公路之間的“節(jié)點”如何打通？路網(wǎng)暢通能力如何增強？近日，省交通運輸廳、省發(fā)展改革委、省財政廳聯(lián)合發(fā)布《四川省干線公路聯(lián)網(wǎng)暢通工程推進方案》，從今年起到2017年，計劃投資2978.9億元，對全川干線公路實施聯(lián)網(wǎng)暢通工程，共規(guī)劃項目96個，總里程5079.5公里。

　　省交通運輸廳綜合規(guī)劃處相關負責人介紹，此次干線公路聯(lián)網(wǎng)暢通工程將圍繞“構建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，建設更加暢通的交通網(wǎng)絡”目標，實施一批高速公路之間、高速公路與干線公路之間以及干線公路之間的聯(lián)網(wǎng)暢通項目。推進方案中列出了各項目建設“時間表”。重點推進的6個高速公路項目中，成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線、成都新機場、內江繞城、宜賓繞城、仁壽至井研5條高速公路力爭年底前開工，2017年底前建成。絕大部分普通干線公路，將在2015年前完成建設。

　　建設資金方面，高速公路項目將主要以BOT、市企合作等方式組織實施。普通干線公路一方面依靠資金補助，另一方面利用適當方式拓寬融資渠道。

　　《方案》中的天府新區(qū)項目引人矚目。圖為天府大道南延線華牧立交橋。（資料圖片） 四川日報記者 衡昌輝 攝

　　4年投資近3000億 2015年形成縣域快速通道群

　　全川干線公路將打通“最后一公里”

　　“四川的道路硬件已經(jīng)比較完備，但客運、貨運運力還遠遠落后于發(fā)達地區(qū)。”省交通運輸廳建設管理處副處長劉玉榮直言，“為什么？就是不同道路之間，不同交通方式之間，沒有形成有效銜接。”

　　要將“蜀道通”升華為“蜀道易”，提升運力、構筑便捷快速的交通網(wǎng)絡是關鍵。

　　按照《四川省干線公路聯(lián)網(wǎng)暢通工程推進方案》（以下簡稱《方案》），從今年起到2017年，計劃投資2978.9億元，全川干線公路將實施聯(lián)網(wǎng)暢通工程。省交通運輸廳相關人士為我們梳理了《方案》的主要內容，高速公路、快速通道為其中兩個關鍵詞。

　　4年內建成6條聯(lián)網(wǎng)高速 成都新機場高速年內開工

　　《方案》顯示，從今年至2017年，四川將重點加快“孕育”6條高速公路——總里程724公里，總投資801億元，主要集中在成都經(jīng)濟區(qū)和川南經(jīng)濟區(qū)。

　　涉及成都經(jīng)濟區(qū)的，有成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路和成都新機場高速，兩條路均將于今年年底前開建。

　　成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路全長442公里，總投資491億元，將劃分為簡陽至蒲江、蒲江至都江堰、都江堰至德陽和德陽至簡陽四段建設，2017年建成后，將成為連接成都平原經(jīng)濟區(qū)多個市、縣級城市的一條重要城市群通道。在上周閉幕的西博會上，簡陽至蒲江段已由中國鐵建和中鐵二十局聯(lián)合中標，有望近期開工。

　　成都新機場定址簡陽后，成都至新機場之間修不修高速、線路如何選擇，成為各方關注焦點。《方案》透露：成都新機場高速全長60公里，總投資120億元，“力爭2013年開工，2016年建成”。工程可行性報告已編制完成，“線路是接成都一繞、二繞，還是接成都二環(huán)、三環(huán)甚至2.5環(huán)，還在研究。”相關負責人透露，如果該高速深入成都繞城以內，一方面用地非常緊張，另一方面會使沿線規(guī)劃區(qū)分割；如果不在繞城以內，又難以體現(xiàn)其銜接的便捷性。

　　內江和宜賓將在年底前開建繞城高速。其中，內江繞城高速全長47公里，總投資44億元，2016年建成后，將與成渝、內遂、內自等高速公路連接；宜賓繞城高速南環(huán)線全長36公里，總投資32億元，2016年建成后，將與宜水、宜渝等高速公路連接。

　　仁壽至井研高速年底前將開建，2016年建成后，將和樂自高速連接，形成成都至樂山高速公路復線。

　　蒲江至丹棱至井研高速2014年開工，全長89公里，總投資69億元。“這條路是重要的高速公路聯(lián)網(wǎng)項目。”省交通運輸廳綜合規(guī)劃處相關負責人表示，2017年建成后，蒲江至丹棱至井研高速將北接成雅、成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路，南連樂自高速，并與遂資眉、成樂高速相通。

　　新建25條干線公路 至2015年形成縣域快速通道群

　　在劉玉榮看來，交通運輸存在一個“水管原理”：在主管道內流通時，一切都會很順暢；而在管道與管道的節(jié)點上，就容易斷流或阻塞。這個“節(jié)點”，就是不同交通方式之間的銜接點。“我們常說客貨流、物流，交通運輸要形成‘流’，關鍵就是打通這些‘節(jié)點’。”四川交通現(xiàn)在剩下的“最后一公里”就是節(jié)點，路網(wǎng)之間的節(jié)點。

　　從《方案》中不難看出，將在“節(jié)點”的攻克上下大力氣。

　　干線公路，除要加快推進已開工的21個公路項目外，我省還將新建25條公路，總里程1185.9公里，總投資626.3億元。多地將修建中小城市間尤其是縣（區(qū)）域的快速通道，至2015年形成縣域快速通道群。

　　第一條跨市級行政區(qū)劃的區(qū)域快速通道——蒲江至丹棱至名山快速路，是成新蒲快速通道向雅安名山的延伸線，這條全長50.5公里的一級公路，總投資29.9億元，計劃2013年開工，2015年建成。

　　民族地區(qū)也將有快速通道——涼山州將修建兩條快速通道。一是米易至會理快速通道，全長55公里，總投資55億元，2017年建成后，將形成會理、會東礦產(chǎn)資源公鐵聯(lián)運的便捷通道；二是涼山州永郎至會理快速通道，全長61公里，總投資50.1億元，2016年通車后將成為會理連接高速公路的快速通道。

　　洪雅至峨眉山旅游快速通道——走向為洪雅縣城—柳江古鎮(zhèn)—高廟古鎮(zhèn)—七里坪—峨眉山，全長56公里，總投資40.3億元，2015年建成后，將成連接瓦屋山和峨眉山的旅游環(huán)線。

　　省道101線巴中至恩陽快速通道——全長50.2公里，總投資6.1億元，2015年建成。

　　新建一條出省通道——廣安鄰水城北至重慶界公路，計劃2013年開工，2015年建成。

　　正在加快修建的城際快速通道還有：德陽天星快速干線廣漢三星堆至旌陽區(qū)段、廣漢三水至旌陽區(qū)段，中江至金堂快速通道、成簡快速通道簡陽段、遂寧至大英快速通道、隆昌縣城連接成渝客專隆昌北站快速通道、宜賓至屏山新縣城快速通道等，將在2015年前陸續(xù)完成。屆時，十多條城際快速建成，將形成一個快速通道群，“提速的不僅是中小城市間的通勤效率，縣域經(jīng)濟發(fā)展也將提速。”該負責人表示。

　　聚焦天府新區(qū)

　　仁壽大道開建眉山將與成都無縫對接

　　此次實施的干線公路聯(lián)網(wǎng)暢通工程，天府新區(qū)內的項目也引人矚目——除了成都新機場高速、成簡快速通道外，眉山區(qū)域內的交通項目亦成為重點。

　　已開工建設的天府新區(qū)仁壽大道，全長53公里，總投資45.4億元。2016年建成后，成為眉山與成都無縫對接的重要干道。

　　連接天府新區(qū)與眉山中心城區(qū)的眉山濱江大道，成都連接眉山通往樂山的重要產(chǎn)業(yè)通道眉山工業(yè)大道，天府新區(qū)的重要出口通道眉山岷東大道，按照計劃，這批項目將于2016年建成通車。

　　在新都，則將新建興業(yè)大道。這條全長12公里的一級公路，總投資4億元，明年建成后，將直接連接新都工業(yè)區(qū)和龍泉驛區(qū)汽車城，并連接天府新區(qū)主干道。