過去由于政策環境的限制，通用航空產業可以說是中國改革開放30年來惟一沒有發展的產業。隨著國務院與中央軍委《關于深化我國低空空域管理改革的意見》及一系列相關配套措施的出臺，我國的通用航空已經進入了高速發展的快車道，并將成為未來20~30年間帶動國民經濟發展的朝陽產業，可以促進基礎設施、金融業、制造業、高新技術、旅游、會展、房地產等多個相關領域的發展。特別是對我國高端裝備制造業的發展更將起到舉足輕重的助推作用。

　　中國通用航空產業發展潛力大

　　通用航空產業是通用航空器設計研發、制造、運營及其綜合保障和相關服務業的總和。通航產業涉及到經濟和生活的各個方面，它所帶來的便利日益惠及全球。目前，這一行業在全球提供了超過100萬個工作崗位，擁有上千億美元的產值，聯通了上千個城市，服務著無數的企業和個人。目前全球總計約有36萬架通用航空器，從事通用航空活動的飛行員約有70萬名，年飛行小時約4000萬小時。航空產業是當今世界上經濟帶動能力最強的產業之一。按照國際權威機構測算，航空業的投入產出比率為1∶8，就業帶動比率為1∶12。國際機場協會（ACI）研究認為，每100萬航空旅客吞吐量可以產生經濟效益總和1.3億美元，增加相關就業崗位2500個。在疆域廣大的美國、加拿大、巴西、澳大利亞以及歐洲等國家和地區，通用航空在制造業中占有舉足輕重的地位，并在社會服務、公務飛行、休閑旅游、農林作業、通勤、巡邏等領域發揮著不可替代的作用。

　　隨著國民經濟的高速發展，我國已具備了發展通用航空的緊迫必要和基礎條件。與世界先進水平相比，我國通用航空產業仍存在顯著的差距。主要表現在創新能力薄弱、核心技術和核心關鍵部件受制于人、基礎配套能力發展滯后、產品可靠性低、產業鏈高端缺位、產業規模小、市場滿足率低、產業體系不健全、相關基礎設施和服務體系建設明顯滯后等方面。

　　據英國《金融時報》預測，未來30年，中國將成為全球最大的航空運輸、通用航空、商務及私人飛機市場。據中國科協等專業機構預測，至2020年我國通用航空飛機需求量約10000架，預計市場規模約1500億元，復合增長率將達到22%，按照產業拉動比1∶10計算，通用航空全產業產出規模約為15000億元。當前，通用航空產業的主要投資機會集中于通用飛機及管件系統制造、通用機場建設和公務機運營服務等領域。

　　我國目前還不具備先進、成熟、系列的通用飛機設計、生產能力。而在全球金融危機背景下，發達國家的通航制造業產銷售能力下降到2008年之前的50%，并且呈現出明顯的對外轉移趨勢。這為中國快速晉身通航產業大國提供了良好的機遇。倘若積極運用好并購重組、合作開發、技術和人才引進等手段，可以快速提升我國在通用飛機、發動機等關鍵領域的技術實力，搶占快速增長的發展中國家通用航空市場。

　　通航產業為高端裝備制造業發展提供機遇

　　高端裝備制造業是以高新技術為引領的戰略性新興產業，處于價值鏈高端和產業鏈核心環節，決定著國家工業體系的綜合競爭力。大力培育和發展高端裝備制造業，對于加快轉變經濟發展方式、實現由制造業大國向強國轉變具有重要戰略意義。國務院《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》將航空裝備列為我國高端裝備制造業的重點發展領域和方向。《高端裝備制造業“十二五”發展規劃》明確指出要重點加快通用飛機的發展，這意味著通用航空產業已經被提升到了國家戰略推動層面。

　　通用航空工業以公務機、輕型飛機、直升機等通用航空器制造為中心，涵括航空發動機、航空電子系統、飛機結構大部件及飛機零部件等關鍵制造環節，涉及廣泛的技術領域，構成龐大的產業集群，產業鏈層級多、鏈條長，具有極高的經濟拉動效應，是推動產業轉型升級、社會經濟發展的強大引擎。

　　作為知識和技術密集型產業的通用航工工業，是航空工業的重要組成部分和航空科技的重要領域，也是一國科技實力和綜合國力的體現。它在高端裝備制造業中占據前沿的地位。航空工業的“高端”，主要體現在三個方面：首先，其技術含量高，需要多學科、多領域的高精尖技術的支持；其次，它處于價值鏈的高端，具有高附加值的特征；再其次，它位于產業鏈的核心位置，其發展水平決定了產業鏈的整體競爭力，并可促進眾多相關領域的發展。

　　當前我國的制造業規模在整體上已經位列世界第一，但存在工業產值高但增加值低的問題。我國制造業增加值占總產值的比重僅有約26.5%，而世界平均水平為35%，發達國家甚至達到40%以上。造成這一差距的原因，就是我國的制造業體系中高科技、高附加值的尖端產品較少。要扭轉這一局面，根本方法就是走“中國創造”之路，通過提升科技含量來增加產品附加值。而航空工業無疑是現代制造業中附加值最高的領域之一。

　　位于航空工業價值鏈頂端的，是飛機的整機設計和制造。飛機設計是整個航空制造領域的靈魂，而整機制造則是航空制造業的核心，航空工業的眾多領域都是圍繞、服務于飛機整機設計和制造而構建的。發展通用航空制造業，可以提高我國在這兩個領域中的技術能力，并有助于促進虛擬試驗、適航取證等一系列相關技術的發展。

　　航空發動機是飛機的心臟，而發動機技術也是長期以來制約我國航空工業發展的瓶頸之一。通用飛機根據設計需求不同，廣泛應用活塞機、渦槳機、渦扇機、渦噴機等多個種類的航空發動機。因此發展通用航空產業，可以全面帶動我國發動機技術的發展，并提升精密鑄造、冷卻技術、材料技術等相關領域的實力，此外還可以促進汽車發動機等相關技術的發展。

　　工業化和信息化融合是我國重要的國家戰略，體現在航空工業中，最典型的就是航空電子技術。航電系統是我國具備一定的世界領先優勢的領域。通過發展通用航空的航空電子設備、航電系統集成、航電應用軟件等模塊，可以進一步推動電子信息技術的發展，全面提升我國航空工業的軟硬件水平。

　　在世界航空發展史中，材料的更新換代呈現出高速的更迭。所謂“一代材料，一代飛機”，材料技術和航空制造業一直在相互推動下不斷發展。材料技術是我國亟待突破的關鍵領域之一，嚴重制約著我國高端制造業的發展。航空工業對機體結構材料和發動機材料有著很高的性能要求。通過發展通用航空產業，可以帶動我國在耐熱材料、復合材料、合金材料、涂層材料等相關技術領域的發展。

　　當前世界范圍內環境與經濟社會發展間的矛盾突出，全球環境資源消耗速度超過地球生態自我更新速度達30%。我國每年因環境污染造成的損失約占GDP的10%左右，其中70%來源于制造業。節能環保已經成為時代主流思潮，在航空領域亦不例外，低能耗、低排放、低噪音等要素都已經成為現代飛機設計和制造的重要考量因素。在通用航空產業中，無人機、太陽能、核能、石油代用燃料、清潔動力發動機等技術日益受到全世界的關注，相關產業板塊受通航產業發展的推動，在這一領域中展現出可觀的發展潛力。