西門子電動汽車公共充電樁業(yè)務維持了三年，仍難逃夭折的命運。

　　西門子9月3日發(fā)表聲明稱，“由于電動汽車市場愈發(fā)低迷，遠低于我們的預期，因此我們將退出電動汽車公共充電樁領域，目前，西門子正在尋求受此事影響員工的安置方案。”這段話宣告，存在了三年的西門子電動汽車公共充電樁業(yè)務將走向終結(jié)。

　　西門子電動汽車充電樁

　　2010年10月，西門子旗下的西門子能源公司(Siemens Energy Inc.)宣布推出商用、民用及政府用的電動車充電站。不久之后，西門子稱將與中國某城市簽訂建設電動車基礎設施的協(xié)議，但消息人士透露，由于市場不振，相關(guān)協(xié)議的進展并不順利，甚至一度停滯。

　　同樣的情況發(fā)生在西門子的大本營德國。雖然按照德國官方計劃，到2020年德國將擁有100萬輛電動車，但去年德國新注冊車輛中僅有4157輛電動車，累計電動車保有量為7112輛。在西門子看來，市場反應差，再加上高額的研發(fā)成本，生產(chǎn)電動汽車充電樁基本無利可圖。

　　不過，西門子還將繼續(xù)在家庭充電樁領域的業(yè)務，同時，該公司還會繼續(xù)為電動汽車開發(fā)電機，以及電動汽車無線充電技術(shù)的研發(fā)。

　　西門子公司發(fā)言人稱，西門子移動業(yè)務和物流部門共有超過1萬名員工，但涉及充電站業(yè)務的人員占比很小。但對全球電動汽車基礎設施領域而言，西門子的退出影響不可忽視。

　　目前，電動汽車市場低迷的一大原因是充電基礎設施不足，而涉足該領域的跨國公司數(shù)量本就不多。在此之前，以色列的Better Place被迫走向破產(chǎn)，美國最重要的基礎設施運營商Ecotality也頻臨破產(chǎn)邊緣。如今，西門子也放棄了公共充電樁業(yè)務，曾對電動汽車心存疑慮的消費者該如何看待?