據(jù)物聯(lián)網(wǎng)智庫的專家分析中國車聯(lián)網(wǎng)至今仍然處在這樣的階段：主流車廠賣車的“賣點”，智能交通“ETC”收費的手段，TSP和電信運營商爭論收費高低的戰(zhàn)場。這大約對應(yīng)國外三年前的情形。什么時候以創(chuàng)新為驅(qū)動，以安全為目標，以消費者為中心，什么時候才能有中國車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展。

　　車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展十年了，過去一直是汽車制造廠商指導(dǎo)的。十年以后，廠商們發(fā)現(xiàn)新車銷售有了賣點，但物聯(lián)網(wǎng)智庫認為車聯(lián)網(wǎng)本身并沒有帶來價值，所有國際上過去十年TSP都是虧損的，它的普及率沒有到10%，所有用戶都不愿意付費。因為它是完全被汽車廠商控制的封閉的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，并沒有對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響，也沒有對相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。那么其它的領(lǐng)域呢？比如商業(yè)車隊管理，這也做了十年，商業(yè)車隊大部分也配備了設(shè)備，但商業(yè)車隊大量運輸并不真正需要物聯(lián)網(wǎng)，而是需要重新構(gòu)造自己的生產(chǎn)方式，商業(yè)車隊的車聯(lián)網(wǎng)還沒有達到20%的滲透率，并沒有給運輸車隊創(chuàng)造真正的價值。

　　實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)以后，汽車制造廠商的IT技術(shù)和汽車本身的電子技術(shù)融為一體。據(jù)物聯(lián)網(wǎng)智庫調(diào)查，美國奧迪車全是使用Google的在線導(dǎo)航服務(wù)，LTE也往往已經(jīng)開始實施。Verizon收購了最大的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商Hughes Telematics，還有Sprint能夠提供獨立的端到端保險車聯(lián)網(wǎng)UBI服務(wù)，通過保費高低的手段制止了違法行為提高了交通安全的水平，保險業(yè)車聯(lián)網(wǎng)去年一年發(fā)展了300萬用戶。

　　物聯(lián)網(wǎng)智庫認為，過去人們討論車聯(lián)網(wǎng)，關(guān)注點一直在網(wǎng)絡(luò)和車內(nèi)的裝置及其功能。近來云計算風(fēng)行時，許多人熱衷于通用的PaaS平臺。直到今天討論車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造價值時，例如提供UBI服務(wù)時，大數(shù)據(jù)才成為人們關(guān)心的焦點。思科在這方面有研究，如果使用車聯(lián)網(wǎng)，損失可以降低35%，而且每年可以降低58美元的費用，包括保險、撞車以后自己要付的費用，還有公安管理，攝像頭和違章費用，這個費用非常之高，所以車聯(lián)網(wǎng)帶來非常大的效益。

　　中國的車聯(lián)網(wǎng)亟需跳出傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)的禁錮，建立協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)的新市場和新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。物聯(lián)網(wǎng)智庫認為，新生態(tài)的最大特點是通過車聯(lián)網(wǎng)對汽車、維保、金融、保險、交通、運輸、安保各個傳統(tǒng)領(lǐng)域和消費者的商業(yè)模式進行優(yōu)化獲得新的價值。各種車聯(lián)網(wǎng)協(xié)會應(yīng)該在這個方面做出努力，在眾多產(chǎn)業(yè)中尋找快速普及和獲得價值的切入點。