據悉，西門子和歐洲宇航防務集團近期展示了一架飛機，它很小，可以坐2人，這架飛機的最大特點是采用新型油電混合動力，載2人連帶行旅，一次可以飛900公里。

　　混合動力飛機主要采用電力發動機飛行，燃氣發動機備用。混合動力飛機有兩個好處：一是安靜，二是節省25%的能源。

　　對于航空行業而言，這可能是一個重大的進步。一些領先企業認為未來飛機可以部分依賴電力推動。雖然新技術最初用在小型飛機上，但最終它有望減少客機噪音、廢氣排放。

　　西門子混合飛機項目主管弗蘭克-安東（FrankAnton）說：“2020年之內，我們最終會看到混合電力飛機進入市場。”他說，在這段時間內，出現4座混合動力飛機是可能的，19座的飛機要到2020年之后。安東還預測，未來100座的混合動力飛機使用的燃料將只有今天飛機的一半。

　　在737s飛機上，波音已經深化了混合動力飛機的概念，737s有150個座位。遺憾的是737s在2030年之前都不會正式服役。EADS是空客的母公司，它已經設計概念客機，只用電飛行。

　　波音研究與技術部門先進飛機概念研究員馬蒂-布拉德利（MartyBradley）說：“幾年前，用電池驅動飛機簡直就是笑話。”盡管電池和電力發動機安靜、效率高，但電池太大太重了，存儲的能源也比液態燃料少很多。

　　現在，有兩點已經改變了。第一，電池可以存儲的能量穩步提升，這種趨勢會繼續。第二，將電池、電力發動機和傳統引擎結合的技術進步了，引擎變得更小、更輕、更有效率了。

　　2011年時，西門子演示了早期的混合動力飛機，但它太重了，根本無法用于現實。在新一代產品中，電力發動機、動力電子設備、傳動裝置的重量下降了100千克，它可以裝載的旅客、行旅重量已經與小型飛機相當了。

　　在混合動力飛機設計時，飛機采用相對小的汽油發動機，飛機巡航時發動機效率處在最優狀態。如果飛機要起飛或者上升，電池和電力發動機提供更多動力。當飛機下降時，電池可以恢復電能。隨著電池的改進，它可以提供越來越多的能量。

　　電動飛機普及有多快，很大程度上依賴于電池的發展有多快。EADS研發的電動飛機，每千克電池可以存儲1000千瓦時電能，相當于傳統鋰電池的5倍。但局限仍然存在，照估計，2050年之前全電動飛機飛行距離將限制在1600千米。

　　至于大型飛機，電力最初會用來驅動噴氣式引擎上方的大型渦扇發動機。當飛機滑行時，大型飛機用電力驅動，這樣可以節省飛機在地面上的能耗。

　　總體來看，未來幾年混合動力技術將只能用在小型飛機上。短期而言，采用電力的好處是安靜。