春秋航空2012年輕輕松松省下了一筆可能花掉的21萬美元，怎么做到的？這要從美國通用電氣公司（簡稱：GE）早就在飛機中置入的七七八八的傳感器說起。

　　2012年9月19日，這些傳感器傳回的數據顯示，一架春秋航空飛機的二號發動機風扇振動值突然升高，GE在上海的航空客戶支援中心立即向春秋航空發送通知，春秋航空排查后發現發動機的兩片風扇葉片被外物擊傷。打傷的風扇葉片很快被更換，一次飛機故障停場檢修就這樣被避免了。要知道，被避免的可不是什么路邊的自行車維修，而是昂貴的飛機維修。2012年，由于GE成功的遠程診斷探測，春秋航空節省了超過21萬美元的費用，更重要的是避免了數次計劃外的發動機拆卸和停飛待用。

　　這個發生在中國的案例一定會很對GE董事長杰夫·伊梅爾特的胃口，站在他那位偉大前輩—“世界第一CEO”杰克·韋爾奇巨大光環之下，伊梅爾特更需要給外界看一些貼有自己標簽的東西。春秋航空飛機置入的那些傳感器背后站立的GE工業互聯網構想就是其一，這家歷史悠久的工業制造公司正致力于培育為客戶提供互聯網數字技術解決方案的能力。

　　“GE處于一個非常獨特的位置，可以把那些大的工業機器，與傳感器、軟件這些分析的工具連接起來，在未來扮演重要的角色，我們把它看作是下一次浪潮。”伊梅爾特6月3日在北京向GE中國客戶如此宣講。

　　這是GE第一次正式將其工業互聯網的構想推向中國。在宣講會上，伊梅爾特身后有一個通體發著藍光的飛機發動機模型，機身上隱約閃現人腦圖像。很明顯，飛機發動機+人腦帶有某種隱喻：在GE的工業互聯網系統下，每一個機器都將會是“會思考”的智能機器。

　　這種隱喻代表的前景值得期待，其將意味著，除我們現在非常熟悉的消費互聯網，或許，更龐大的工業互聯網生態系統將會出現。世界又要改變嗎？

　　傳感器連接

　　18世紀60年代，瓦特改良蒸汽機后掀起第一次工業革命。機器開始替代手工工具，工廠開始替代手工作坊。在這場工業革命已結束而第二次工業革命還沒有達到高潮的1878年，愛迪生創立了GE的前身。當時的他對未來世界的美好充滿樂觀情緒，因為十幾年前德國人西門子制造出了發電機，兩年前貝爾甚至發明了一種叫電話的東西，但如果是在晚上，貝爾也還只能在油燈下撥號，因為一年后愛迪生才會發明世界上第一盞具備實用價值的白熾燈。隨后，第二次工業革命漸漸達到高潮，徹底改變人類生活且影響延續至今，GE就是第二次工業革命孵化出來的成功代表，這家業務覆蓋能源、醫療、航空、工業等領域的電氣巨頭，目前是全球最大的技術和服務業務的跨國公司?，F在這家制造業巨頭又把目光放在一次新浪潮上。

　　興起于20世紀90年代的互聯網浪潮，將全球數十億人連接在了一張網絡上。伊梅爾特認為，工業和互聯網融合可以掀起下一次的創新變革浪潮。

　　GE產生工業互聯網的想法是于金融危機時期，在那個經濟增長不確定的時期，GE的工業客戶開始將更多注意力放到提高利潤率上。GE除在物理方面改進產品的性能，也開始嘗試新的途徑，利用信息技術提高生產效 率。

　　簡單來看，工業互聯網就是將機器、人連接。核磁共振成像儀、飛機發動機、電動車，甚至發電廠，這些都可以連接到工業互聯網中。比如GE供應給春秋航空的飛機發動機上會安裝N1轉速傳感器、N2 轉速傳感器、排氣溫度傳感器、燃油流量傳感器等數十個傳感器，通過傳感器采集轉速、排氣溫度等數據。這些數據用無線傳輸的方式發送到GE航空客戶支援中心。就這樣，每臺飛機發動機的運轉情況連接到了GE搭建的工業互聯網中。

　　成本越來越低的傳感器和越來越先進的算法，使得這樣一個全球的、開放的工業互聯網成為可能。

　　工業互聯網將幫助工業系統的每個層面都更好地運行。它將通過優化檢查、維護和維修流程而提高資產的可靠性。如類似GE對春秋航空飛機發動機進行的遠程監控和提前診斷，避免不必要的損失。如果一家典型的航空公司（每年1400萬人次乘客，85000個航班）實施智能運營服務，每年將避免1000次起飛延誤和航班取消。

　　此外，工業互聯網還將在設施層面以及更大的網絡上提高運營效率。GE去年推出的節油減排解決方案中，用專有算法來評估航空公司的運營數據，可以把燃油消耗降低至少2%。

　　根據麥肯錫的報告，一家大型石油公司的油田中，儀表不時讀取有關井口狀況、管道和機械系統的各類數據。這些信息由一組計算機進行分析，并將結果輸入實時運營中心。后者則調整油量以優化生產和最大限度縮短停機時間。這家石油公司因此減少了10%至25%運營成本和員工成本，產量提高了5%。

　　GE這一構想并非僅停留在紙上談兵，去年已經推出了九個工業互聯網項目，今年還將推出20個新的工業互聯網項目，業務領域集中在醫療和航空。

　　大數據分析

　　基于對這一市場的看好，GE做出了一份《工業互聯網：打破智慧與機器的邊界》的報告。“我們是真的相信在未來的15年有15萬億美元增長的機會。”GE軟件和分析中心負責人Bill Ruh說。

　　這份報告在中國吸引了很多人的興趣，包括原中國移動董事長王建宙。“互聯網正在改變著我們工作的方式，從人與人之間的溝通延續到人與機器的溝通，以及機器和機器的溝通。那么工業互聯網正好順應了這種互聯網延伸的趨勢。”王建宙讀完報告后表示。

　　上一波互聯網浪潮中，互聯網在全球連接起數十億人，同時也造就了Google、亞馬遜這樣的互聯網巨頭。王建宙認為，全球70億人，平均每個人至少對應有十個機器，包括裝置、儀器和車輛，如果把機器連接起來的話，全球完全有可能有700億個機器接入。“這是一個多大的市場！”

　　可以想象，未來將會出現比消費互聯網更龐大的工業互聯網生態系統。

　　伊梅爾特認為，以GE為代表的工業公司會是這個生態系統的主角之一，作為機器的供應商，工業公司非常了解客戶對機器的使用情況，數據也是通過機器內置的傳感器采集。

　　同時，圍繞著分析、云計算、大數據方面的新技術，也將會催生大批新的公司。

　　事實上，GE已經開始加大投資到軟件和大數據中。伊梅爾特從思科找來Bill Ruh擔任GE全球軟件和分析中心負責人。未來三年，GE將會花費15億美元到工業互聯網中。第一筆投資就是去年在硅谷建立了GE全球軟件中心。Bill Ruh告訴《環球企業家》，現在軟件中心有500名員工，20%的人主要是從事研究工作，剩下的80%是從事開發工作，涉及商業集成、市場推廣和運營，將來軟件中心人員會擴展到1000人。

　　與此同時，GE今年還將在中國成立軟件分析中心，人員將分布于上海、成都、西安。現在GE在中國已經有了300名軟件工程師的團隊。

　　GE也正通過并購和合資快速積累其在數據分析上的能力。GE投資1.05億美元于云服務和大數據服務公司Pivotal，占有其10%的股權。另外，GE和埃森哲新成立了合資公司Taleris，將采用智能運營技術分析來自多種飛機零部件和系統的各種傳感器的數據，提供預測性建議來優化飛機維護和航班運營。

　　“跟埃森哲的合資公司成立以后，我們花了半年的時間就提供了云計算的能力。即一架飛機落地后，通過無線傳輸采集飛機運營數據，量身打造一套專門針對這架飛機維修的方案。” Bill Ruh告訴《環球企業家》，GE正在嘗試把消費互聯網的快速思考和決策的方式帶到工業互聯網來。

　　GE極力推動的工業互聯網系統搭建起來后，網絡設備、編程、安全等GE不會自己親自開發的環節，則留給第三方的創業公司巨大的市場空間。“有朝一日我們會看到數以百計的創業企業家提出想參加到航空發動機分析技術當中，或參加到醫療設備的分析技術當中。”伊梅爾特說。

　　到那時，也許就是伊梅爾特徹底走出杰克·韋爾奇光環，甚至擁有自己光環的時刻 了。