天津港物聯(lián)網(wǎng)RFID示范項(xiàng)目以物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)為基礎(chǔ)，包含感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層三大模塊，通過發(fā)揮不停車定向無(wú)線數(shù)據(jù)采集功能，將全部數(shù)據(jù)歸納整合，最終構(gòu)成天津港車輛管理信息數(shù)據(jù)平臺(tái)。該項(xiàng)目通過應(yīng)用電子車證和電子貨物出門證，以電子標(biāo)簽為數(shù)據(jù)載體，利用RFID讀寫設(shè)備通過無(wú)線信號(hào)收集車輛數(shù)據(jù)、跟蹤和監(jiān)控進(jìn)出港區(qū)的車輛，并采集和匯總車輛所載貨物明細(xì)，最終推動(dòng)港內(nèi)交通車輛管理的綜合信息化和整體平臺(tái)化。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，天津港使用的車證為紙質(zhì)印刷品，在實(shí)際使用中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一證多車的造假情況，形成港內(nèi)出入車輛管理方面的漏洞。除此以外，紙質(zhì)車證容易涂改和偽造，導(dǎo)致盜搶機(jī)動(dòng)車、偷盜貨物等與進(jìn)出港車輛和貨物相關(guān)的違法案件時(shí)有發(fā)生。將電子標(biāo)簽固定在車輛擋風(fēng)玻璃的某個(gè)特定位置，利用RFID技術(shù)的距離遠(yuǎn)、速度快、全天候工作、重復(fù)讀寫等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)在車輛行進(jìn)過程中讀取車輛信息和讀寫貨物數(shù)據(jù)，從而解決紙質(zhì)車證的種種弊端。電子車證由公安局協(xié)作單位發(fā)行，一車一卡，并在公安系統(tǒng)內(nèi)部備案。

　　在RFID示范項(xiàng)目實(shí)施之前，天津港的貨物出門證為紙質(zhì)單據(jù)，在管理上采取批量申領(lǐng)和手工填寫的策略。紙面憑證不易保存，而且不便于查找和統(tǒng)計(jì)。天津港擁有專業(yè)的散雜貨碼頭作業(yè)區(qū)，匯集煤炭、焦炭、礦石、原油等數(shù)十家裝卸公司和倉(cāng)儲(chǔ)物流公司。各碼頭的稱重磅房(也稱二級(jí)卡口)通過手工為提貨車輛開具貨物出門證，需要填寫的項(xiàng)目包含船名、航次、提單號(hào)、提貨單位、貨物名稱、過磅質(zhì)量、簽證員等，既費(fèi)時(shí)又耗力。過磅簽證后的車輛行駛至港口卡子門(也稱一級(jí)卡口)時(shí)，保安人員收取紙面貨物出門證，經(jīng)與實(shí)際車輛檢查核對(duì)，紙面貨物出門證上的車號(hào)和貨物信息與實(shí)際一致后，放行載貨車輛出港。天津港每天出港大型貨車達(dá)數(shù)萬(wàn)輛次。

　　RFID示范項(xiàng)目將貨物出門證升級(jí)改造為電子憑證(電子貨物出門證寫入信息標(biāo)準(zhǔn)如表1所示)，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)二級(jí)卡口的監(jiān)督。中央數(shù)據(jù)庫(kù)保存每張電子貨物出門證的記錄，并將電子貨物出門證號(hào)與電子車證相關(guān)聯(lián)。載貨車輛行駛到二級(jí)卡口上磅稱重時(shí)，室外RFID讀寫機(jī)自動(dòng)掃描貼于車輛擋風(fēng)玻璃右上方的電子標(biāo)簽，首先識(shí)別車輛是否合法，如果車輛合法，讀寫機(jī)將讀取的車號(hào)和車隊(duì)信息顯示到電子貨物出門證簽發(fā)的程序界面，人工錄入貨物數(shù)據(jù)后一并寫入電子標(biāo)簽，同時(shí)將出門記錄自動(dòng)寫入中央數(shù)據(jù)庫(kù)。二級(jí)卡口放行后，車輛行駛至一級(jí)卡口，室外RFID閱讀機(jī)自動(dòng)讀取電子標(biāo)簽車輛和貨物數(shù)據(jù)，并與中央數(shù)據(jù)庫(kù)的車輛出門記錄進(jìn)行比對(duì)：若數(shù)據(jù)一致，擋桿自動(dòng)抬起放行;否則，系統(tǒng)報(bào)警提示非法車輛。車輛駛出一級(jí)卡口后，當(dāng)前的出門記錄自動(dòng)轉(zhuǎn)移至中央數(shù)據(jù)庫(kù)歷史庫(kù)備查。