昨天，首發集團工作人員在京港澳高速南崗洼路段安裝調試用于汛期監測路面積水情況的監控器。本報記者 方非攝

　　汛期將至，京港澳高速去年淹水泡車的大凹槽地段已嚴陣以待。

　　昨天下午，記者來到現場時，技術人員正在烈日下完成路面積水探測傳感器的布設，與鐵路橋下和邊坡上方的攝像頭共同構筑起視頻、數據雙重傳輸的實時監控體系。這套智能化的監測系統，將改變以往京港澳高速低洼路段全憑肉眼目測判斷積水情況的方式。

　　低洼路段實現實時視頻監控

　　京港澳高速長達1公里的低洼路段，前后分布著四座跨高速路的鐵路橋和公路橋。

　　昨天，在鐵路橋西側護坡的頂端，一個白色球形攝像頭已經安裝就位。“攝像頭可以360度旋轉，對鐵路橋附近的低洼路段進行整體監測。”正在調試探頭的技術人員說。

　　鐵路橋下方，東西兩側也都安裝了攝像頭，分別對準了路邊測量積水深度的標尺。

　　在南崗洼泵站增設的監控室內，現代化的視頻監控系統已經進入調試狀態，液晶屏上顯示出京港澳高速車輛飛馳的實時畫面。監控人員輕點鼠標，監控畫面開始對現場進行高清晰度掃描，一個個路側排水系統的雨水箅子都掃描得一清二楚。

　　路段配建的南崗洼泵站，進行了內外大規模改造。泵站內，泵房設備實現了更新換代。汛期還將再投放一組應急搶險的排水作業單元駐守，嚴防積水過多威脅泵房正常作業。“只要出現降雨，不論雨量大小，我們都會專門派出養護人員在橋下值守。”首發養護公司相關負責人表示。

　　積水過警戒線自動報警封路

　　“視頻監控還不足以精確顯示積水情況。”首發養護公司機電項目經理張家驥告訴記者，為實時掌控路面積水深度，京港澳高速的監控系統特意增加了數據傳輸功能，通過傳感器自動探測積水深度，這在北京高速路中還是頭一次嘗試。

　　跟隨三名技術人員，記者來到京港澳高速中央綠化帶。“這里是大凹槽路段的最低點。”順著技術工人手指的方向，在距離鐵路橋20多米的位置，一個方方正正、像石頭匣子一樣的水槽穩穩安放在綠化帶上，水槽底板正好與路面高度平齊。

　　用一個長相酷似話筒的傳感器與預埋在水槽旁的電線連接，如果路面發生積水，傳感器能根據水壓變化測量出精確的積水深度并實時傳輸。

　　為了讓小小的傳感器與泵站監測系統對接，施工人員煞費苦心地布設了長達700多米的線路傳輸線從泵站出發，繞道200米開外的公路橋，再從綠化帶穿過來。為防止雨水侵蝕，線路還被結結實實地套上了一層鍍鋅鋼管，再埋入土中。

　　“一旦水位超過27厘米的警戒線，監控系統會自動向指揮平臺發送報警信息，并向相關業務負責人發送手機呼叫報警。”首發養護公司相關負責人表示，南崗洼泵站屋頂也安裝了傳感器，可以實時測量降雨量，從而有針對性地采取排水措施。

　　吸取去年大批車輛滯留水淹路段的教訓，首發集團也做好了汛期預警應急對策。一旦該路段積水超過27厘米時，將馬上采取封路措施，防止更多車輛進入高速公路。同時向上級報告，并配合交管部門打開掉頭閥，或采取其他車輛分流措施。

　　部分低洼地段以強化監控為主

　　盡管如此，首發養護人員仍對強降雨情況下的排水效率表示擔憂。

　　在四座橫跨京港澳高速路的橋梁中，距離南崗洼泵站最近的是西長鐵路一高一低兩座鐵路橋。列車密集開行的西長線，是京廣鐵路接入北京西站的重要聯絡線。與鐵路橋通常采用的雙向軌道平行不同，這里跨京港澳高速的西長鐵路上行線與下行線之間高度懸殊，較高的鐵路橋底端距離高速路面的垂直距離超過8米。

　　“如果改成上跨式路面穿越鐵路，京港澳高速需要跨過鐵路上方的接觸網，高架橋橋身必須抬升至15米左右的高度。”交通領域專業人士分析，受制于坡度不得超過百分之三的高速路設計規范，這座高架橋需要延伸約2公里，綜合造價近2億元，京港澳高速的景觀效果也會大受影響。

　　因此，目前對這個低洼地段采取的汛期防控手段以強化監控為主。