近些年，我們的出行正在悄然發生變化—以前乘坐公交車要上車買票，地鐵要先排隊買票，通過入口處把票交給驗票員才能夠上車或者入閘，如今一張公交卡在手，上車后或者入閘前刷一下公交卡，便可以輕松乘車；駕駛小轎車時，很少再會有人使用紙質地圖，取而代之的是網絡上的電子地圖或者車載導航地圖，車載導航還能通過語音播報為我們指路；道路旁的電子顯示屏顯示的是臨近路段的實時路況，綠色代表暢通，黃色代表緩慢，紅色則代表擁堵，司機可根據電子屏幕提示的信息選擇相對暢通的出行路線；行駛在高速公路上，如果你的車上安裝了ETC設備，便可以走ETC專用車道，實現不停車收費，能夠迅速通過收費站，大量節約出行時間……這些變化讓我們的出行更加安全和便捷，而這些變化都指向一個概念，那就是智能交通。

　　2011年我國導航終端銷售了1212萬臺

　　10余年來，我國智能交通迎來發展的春天。隨著經濟社會的快速發展，小汽車源源不斷進入家庭，保有量在10年間迅猛提升。小汽車進入家庭的同時，也給城市交通帶來了很多問題，最集中的體現便是擁堵。

　　在緩解擁堵的眾多解決之道中，以提升出行效率見長的智能交通呼聲很高。

　　車載導航能夠為我們清晰地指明方向，駕駛者行進在道路上就會心中有數，而不用再為找路左顧右盼，在提高行車效率的同時也讓行駛更安全。10年前，或許不少人還不知道車載導航為何物，而如今，這種產品已經“飛入尋常百姓家”。數據顯示，2011年我國導航終端銷售了1212萬臺，其中車載導航一體機的銷售量達到700多萬臺。

　　安裝有ETC的車輛逐漸多了起來

　　統計顯示，1條ETC車道的通行能力相當于1條普通收費車道的4倍。 ETC是電子不停車收費系統的英文縮寫。如今，全國有越來越多的高速公路收費站設有ETC通道，汽車不停車便能實現收費，這讓高速公路的通行效率大大提升。

　　2008年之后，安裝有ETC的車輛逐漸多了起來。目前，全國有24個省份實現基于國家標準的ETC建設與發展，共建設3800條車道，全國用戶數量已近500萬。在京津冀地區和“長三角”5省1市(上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西)已經實現了ETC區域聯網運營。近日，交通運輸部還啟動了收費公路電子收費聯網運營與客戶服務規范編制工作。可以預見，ETC實現全國聯網運營之后，1張ETC卡片就能暢行全國各地高速公路。

　　全國公交IC卡發卡量已突破兩億張

　　如果更多的人選擇公共交通，城市道路擁堵將在一定程度上得到緩解。因此，大力發展公共交通已經成為城市管理者們的共識。公共交通智能化的一個重要體現就是公交IC卡的大規模使用以及智能化的管理和調度。乘車時刷卡，我們就可以輕松實現乘車。在很多城市，公交IC卡既能用于地鐵，也能用于公交車，方便大家實現換乘。截至目前，北京市公交IC卡的發行量已超過4000萬張，全國公交IC卡發卡量也已突破兩億張。未來，公交信息服務系統還能夠為公交乘客提供車輛到站信息和換乘信息，智能調度系統將隨時監控車輛的運行，結合道路擁堵的信息調整車輛班次。

　　電子顯示屏“紅、黃、綠”盡顯實時流量

　　室外的電子顯示屏能夠通過“紅、黃、綠”3種顏色告訴我們臨近道路是否通暢。交通指揮中心的城市道路電子地圖也能夠通過“紅、黃、綠”3種顏色展現道路的實時通行情況，整個城市哪里擁堵，哪里通行緩慢就一目了然了。這是如何實現的呢？

　　也許你只能看見道路上方的電子顯示屏，卻并不知道，在路口的各個方向和道路上有交通監測儀器正在監控車流，在北京等大城市，主要道路上每隔500米就有1組這樣的設備；出租車上裝的GPS定位系統也成了監控車流速度的輔助手段。而有了實時路況，紅綠燈也能夠實現電子控制，即根據實時的流量選擇交通信號燈的切換時間。智能交通織起了一張無形的網，讓城市交通實時處于掌控之中。這張網其實就是智能交通綜合管理體系。

　　專家表示，經過多年的不懈努力，我國智能交通綜合管理體系已經基本建立。以北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會等大型活動為契機，以應用為導向，城市智能交通實現了大發展。目前，北京市的綜合交通管理體系以交通綜合信息平臺為基礎，集成了數據采集、信號控制、交通指揮和信息服務等多種功能。上海市也形成了有自己特色的綜合交通管理體系，將城市地面道路、高架路和高速公路交通信息以及水運信息均納入其中，特別是在一些高架橋路段，室外屏幕還能夠提供通行提示，也就是能夠告訴駕駛人從上橋到下橋的大致時間，便于大家更加精確地了解前方道路通行情況，合理選擇路線。