導(dǎo)讀：有媒體報道，溫州擬推出“治堵”新招：空中巴士，投資20億打造空軌。空中軌道列車是一種懸掛式的單軌交通系統(tǒng)，每公里造價約2億元左右，遠遠低于地鐵的每公里造價。“空軌風”將催熱牽引變頻器、低壓變頻器、大型PLC、工控機、交換機等自動化產(chǎn)品。

   近幾年來，城市擁堵問題大大提升了軌道交通建設(shè)的必要性和迫切性。除了近兩年來大熱的高鐵及地鐵等城市軌道項目外，昨日有媒體報道，溫州擬推出“治堵”新招：空中巴士。據(jù)悉，空中軌道列車是一種懸掛式的單軌交通系統(tǒng)，每公里造價約2億元左右，遠遠低于地鐵的每公里造價。分析人士指出，溫州擬造“空軌”，很有可能會開啟軌道交通建設(shè)的新局面。

　　溫州擬20億建“空軌” 軌道交通現(xiàn)新方向

　　據(jù)相關(guān)媒體報道，在昨日上午浙江治堵辦的主任會議上，溫州市治堵辦主任、住建委主任周守權(quán)透露出，該市正積極推進“治堵”新招：空中巴士。

　　據(jù)介紹，空中巴士其實就是空中軌道列車，是一種懸掛式的單軌交通系統(tǒng)。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，無需擴展城市現(xiàn)有公路設(shè)施即可緩解城市道路交通擁堵，且不存在拆遷的代價。

　　周守權(quán)表示，目前溫州市的道路資源相對緊張，將路面劃出快速公交道這一“治堵”條件不太理想；而空中巴士的建設(shè)則能避免占用大量城市道路，更能便捷地疏散客流。事實上，“空中列車”由來已久，起源于德國，多特蒙德市、杜塞爾多夫市等均建有多條運營線路，部分用于機場到火車站的接駁。

　　從現(xiàn)有的方案來看，溫州市擬在溫州汽車東站、汽車西站間建造約10公里的空中軌道，每公里造價在2億元左右。相對而言，杭州地鐵1號線每公里的造價接近6億元，普通輕軌的造價接近3億元，很顯然，空中軌道的建造成本略低。

　　技術(shù)方面，目前空中軌道列車的技術(shù)專利歸屬于德國國際空列集團(H-Bahn)，目前雙方正在就造價、可行性等進行商討。

　　資金方面，根據(jù)相關(guān)媒體報道，溫州空軌項目的資金籌集方式是，政府和民間各出資50%。一種可能的方法是，發(fā)行輕軌建設(shè)債券(暫命名)，每股10000元。而根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前溫州有7000億元的銀行儲蓄，其中3000億元是民資，這部分民資不是溫商的儲蓄，而是溫州最普通公眾群體(比如退休工人、學校老師、普通職員等)的工資。溫州方面可能會用銀行貸款的基準利率作為購買溫州輕軌建設(shè)債券的票面利率，期限是一年，期滿后可以選擇售出，也可以繼續(xù)保留，收益率將大于存銀行。

　　2013年全國城軌投資將達2900億元

　　在經(jīng)歷了2011年國家發(fā)改委幾乎未批復(fù)新城軌線路的沉寂之后，2012年無論是從建設(shè)還是從新批復(fù)線路規(guī)模來看，城軌投資均出現(xiàn)較大幅度的增長。根據(jù)相關(guān)媒體報道，國家發(fā)改委運輸所年前發(fā)布的《2012-2013年中國城市軌道交通發(fā)展報告》統(tǒng)計，2012年全國有35個城市在建設(shè)軌道交通線路，估算完成總投資約2600億元；2013年，已批準的項目將進入規(guī)模建設(shè)階段，城軌投資規(guī)模有望達到2800億元-2900億元。

　　而根據(jù)國內(nèi)各城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制和報批的進展，預(yù)計2013年將獲得批準的新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市為：西安市、天津市、重慶市、成都市、杭州市、寧波市、昆明市、青島市、無錫市和東莞等10個以上城市；預(yù)計2013年，徐州市、溫州市可能會作為新增城市獲得批準。屆時，我國獲得國家批準建設(shè)軌道交通的城市將達到37個，城市建設(shè)將繼續(xù)高居世界第一。

　　國家發(fā)改委綜合運輸所的報告負責人曾表示，“按照2011年未完成的線路投資進度，以及2013年新開工線路的規(guī)模粗略計算，2013年全國城市軌道交通投資規(guī)模有望比2012年增長12%-15%左右，投資規(guī)模達到2800億元-2900億元。”

　　“空軌風”將催熱自動化技術(shù)

　　軌道交通是復(fù)雜的運輸系統(tǒng)，運用現(xiàn)代電子信息技術(shù)，實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境及設(shè)備，在列車運行中信息溝通，保證協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)軌道交通智能化。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，軌道交通的信息系統(tǒng)占總建設(shè)投資5-8%，是軌道交通的“大腦和神經(jīng)系統(tǒng)”。如果按7000億計算，那么在軌道交通的信息系統(tǒng)投入將超過560億。

　　軌道交通信息系統(tǒng)是以列車控制為基礎(chǔ)的。首先要在“移動中”實現(xiàn)人和物的位移信息的自動化，因此，實現(xiàn)計算移動和移動計算是應(yīng)用電子計算技術(shù)、通信技術(shù)是第一任務(wù)，信息的安全、實時、可靠和閉環(huán)控制是基本要求。軌道交通行業(yè)主要應(yīng)到牽引變頻器、低壓變頻器、大型PLC、工控機、交換機等自動化產(chǎn)品。

　　與此同時，“低碳社會”、“物聯(lián)網(wǎng)”、“智慧地球”的概念正在推進技術(shù)及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，軌道交通要求更加低碳環(huán)保、更加智能化，使軌道交通成為是安全、便捷、環(huán)保和節(jié)能的大眾運輸工具，這個過程除傳感器和網(wǎng)絡(luò)計算，信息系統(tǒng)各個處理層次離不開工控機、嵌入式計算機等自動化產(chǎn)品。未來，軌道交通將應(yīng)用到更多的自動化產(chǎn)品來提高其智能化水平。