近日，中國船級社與中國南車簽署了戰略合作協議。張衡年／攝影（資料圖片）

   近日，中國船級社與中國南車股份有限公司簽署了戰略合作協議，將涉足船用產品、船舶新技術、船舶電力推進系統等領域。

   雙方跨界合作

　　根據中國船級社與中國南車１月２１日簽署的戰略合作協議，雙方將發揮各自優勢，“共同推進中國造船和航運事業的健康可持續發展”。雙方將首先在船用產品認可、檢驗及推廣、行業重點實驗室建設、船舶新技術研發與應用、工業領域和管理體系等領域開展合作，船舶電力推進系統、船舶減震和降噪等領域也將是雙方技術研發和市場合作的重點。造船業目前處于周期性的低谷，大型造船廠頑強堅守，期待市場好轉。

   中國南車主營交通運輸裝備制造業，這一行業的苦惱事也不少。中國南車在１月２３日發布的“２０１３年度第一期超短期融資券募集說明書”里介紹，隨著行業準入可能進一步放開和國外廠商利用技術輸出渠道在零部件方面的滲透，公司面對國外領先的軌道交通裝備制造商的競爭壓力將逐步加大。

   鐵道部及各鐵路局是中國南車最大的客戶，中國南車存在著依賴少數主要客戶的風險，一旦這些主要客戶減少或取消訂單，中國南車的銷售收入將可能大幅下跌，并對經營業績產生不利影響。

   ２００８年以來，國家加大了對鐵路交通裝備產品的需求。但是，經濟周期性波動的風險令中國南車居安思危。據悉，中國南車近２年已經遭遇應收賬款增長，該公司一般在項目開始時按照合同金額５％－２０％的比例收取預付款，并將所收取的項目預付款作為營運資金，用于項目未完成的工作。

   中國南車稱，如果鐵道部、鐵路局、城軌地鐵運營公司等大客戶延期或者拖欠支付應收賬款或進度款，將對中國南車的現金流、財務狀況和經營業績產生不利影響。

  等待鐵道部再下訂單

   據瑞銀亞洲交通運輸行業研究主管衛強的統計，鐵道部２００９年下達了對動車組的巨額訂單，但是經過２００９年到２０１２年的消化，截至去年年底，這些訂單基本上已經完成。預計到今年３月，主要的動車組訂單都將交付完畢，如果鐵道部再不下訂單，制造業就會面臨比較大的產能過剩。

   在１月１７日召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部提出，今年全國鐵路安排固定資產投資６５００億元，其中基本建設投資５２００億元、投產新線５２００公里以上。２０１２年，鐵道部全年鐵路投資規模是５１６０億元。與中國南車的應收賬款問題相對應的是，鐵道部苦惱于如何解決鐵路投資的巨額資金來源。