消息人士稱，阿里巴巴集團及一眾行業(yè)領軍企業(yè)、資本及金融機構，在系列閉門會議探討后，達成戰(zhàn)略共識，其目的在于聯(lián)手建立一個能支撐日均300億(年度約10萬億)網(wǎng)絡零售額，讓全國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達的超大規(guī)模的智能物流骨干網(wǎng)絡，該項目已經(jīng)進入了具體實施階段。

　　據(jù)悉，籌劃這一龐大物流網(wǎng)絡的企業(yè)包括：產(chǎn)生中國快遞包裹總量半數(shù)以上的阿里巴巴集團及銀泰、復星、富春、四通一達、順豐，以及相關資本市場的領軍機構、銀行和金融機構。

　　參會人士透露：該計劃命名為“中國智能物流骨干網(wǎng)(China Smart Logistic Network，簡稱CSN)”，內(nèi)部被稱為“地網(wǎng)”。按照會議決定，多家公司和機構將共同參與聯(lián)合建設CSN。CSN項目希望通過8-10年的努力，建立一張能支撐日均300億(年度約10萬億)網(wǎng)絡零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡，支持數(shù)千萬家新型企業(yè)成長發(fā)展，讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達。

　　一位參會者說：10年之后回望，這會是一個里程碑。

　　CSN是新經(jīng)濟基礎設施

　　知情人士透露，CSN計劃目前已啟動公司設立及各核心關鍵網(wǎng)絡節(jié)點的選址工作，并已和多個省份展開接觸和交流。第一期投資額1000億人民幣，項目由阿里巴巴集團牽頭，馬云擬擔任董事長，銀泰集團董事長沈國軍擬出任CEO。規(guī)劃中，CSN項目將由8個左右的核心節(jié)點、若干個關鍵節(jié)點和更多的城市重要節(jié)點組成。

　　與阿里在2011年1月宣布物流戰(zhàn)略的“開放性”一致，CSN項目吸引了電商、物流、百貨、投資業(yè)的風云人物加入，既有“四通一達”加順豐，也有對新興行業(yè)保持高度敏感的郭廣昌、沈國軍等人。

　　由于CSN是一張覆蓋全中國，投資周期5-8年起，多層次、多節(jié)點的立體網(wǎng)絡，電商生態(tài)系統(tǒng)的各種角色如制造商、網(wǎng)商、快遞物流、第三方服務公司等，都可能在網(wǎng)絡的漸次展開中成為建設者、使用者、進化者。

　　參會人士表示，啟動智能物流骨干網(wǎng)的建設，并不意味著阿里巴巴進軍物流快遞行業(yè)，物流網(wǎng)絡也并不是傳統(tǒng)物理意義上的物流倉促網(wǎng)絡。

　　CSN的愿景是通過系統(tǒng)深度整合，通過數(shù)據(jù)交互、共享的原則，推動供應鏈平臺提高效率、降低成本，以更好地支撐電子商務的發(fā)展，從而讓物流網(wǎng)絡邁入數(shù)據(jù)化運營的智慧商務時代。

　　以CSN為中國未來的商務基礎設施，許多傳統(tǒng)企業(yè)得以成功轉型，無數(shù)新型創(chuàng)業(yè)者將從中涌現(xiàn)，他們會在一個更高的起點和平臺上發(fā)揮創(chuàng)造力，參與市場競爭，從而構成中國未來新經(jīng)濟的主體。

　　一位參會者表示，CSN項目，是用開放態(tài)度打造和建設中國物流基礎設施，是中國未來新經(jīng)濟的基礎設施。

　　投資者需忍受5-8年無回報

　　2012年，淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)日包裹量超過1200萬單，雙十一單日產(chǎn)生包裹峰值超過7200萬單。2012年，中國網(wǎng)絡零售規(guī)模遠超1萬億，年增速超過80%，在可見的幾年內(nèi)將觸及10萬億節(jié)點。電子商務所代表的新經(jīng)濟，需要更大規(guī)模、更完善網(wǎng)絡和更高效率的社會化物流體系。

　　這些年物流快遞業(yè)的演化進度有目共睹，2012年支撐國人57億只包裹流轉，“三通一達”承擔了其中80%。

　　但物流基礎設施和設備投入嚴重滯后將越來越掣肘快遞行業(yè)的發(fā)展。以物流中心的面積為例，中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/14;現(xiàn)有物流倉儲設施中，超過70%建于90年代之前，不能滿足現(xiàn)代化需求;中國目前5.5億平米的物流倉儲設施的供應量中，達到國際化標準的，不滿1000萬平米。

　　此外，高速發(fā)展的城鎮(zhèn)化又會導致導致物流環(huán)節(jié)中“最后一公里”的配送成本更高、時間更長，嚴重影響社會經(jīng)濟效率。

　　圓通董事長喻渭蛟到美國、歐洲考察后感覺，沒有一張覆蓋全國的基礎設施網(wǎng)絡，中國很難產(chǎn)出“UPS”。“靠我們慢慢積累，沒有質的飛躍，可能就愧對了時代給我們的機會和使命。”

　　眾所周知，建立倉儲網(wǎng)絡是商業(yè)中少數(shù)幾件投入巨大、回報巨慢、弄不好會拖垮企業(yè)的的事情之一，何況是一個投資周期5-8年、覆蓋中國遼闊國土、總投資超1000億的物流骨干網(wǎng)。

　　但目前CSN項目的建設者、以及未來有機會參與到項目中的建設者，需多接受一個附加條件：在未來5-8年中不計回報持續(xù)投入。放眼中國，只有少數(shù)幾家公司能擁有這樣的實力和決心。

　　接下來，CSN將依托城鎮(zhèn)化的推進，在全國范圍內(nèi)建設物流倉儲基地網(wǎng)絡，并向所有的制造商、網(wǎng)商、快遞物流公司、第三方服務公司開放、與產(chǎn)業(yè)鏈中的各個參與環(huán)節(jié)共同發(fā)展。

   此前，阿里巴巴集團董事局主席馬云曾在一個非公開場合表示， “這個智能物流骨干網(wǎng)，不是電子商務的基礎設施，而是未來中國商務的基礎設施。”

　　他認為，“今天中國很多成功的企業(yè)不能支撐中國未來經(jīng)濟的發(fā)展，支撐中國未來經(jīng)濟發(fā)展的一定是我們今天沒有聽過的。未來的新型企業(yè)，是基于互聯(lián)網(wǎng)思考、基于互聯(lián)網(wǎng)技術、基于對未來判斷成長起來的企業(yè)，并將支撐整個社會經(jīng)濟發(fā)展。打造中國智能物流骨干網(wǎng)就是通過構建一個個新型網(wǎng)絡物流樞紐，為中國未來商務建立基礎設施”。