導讀：富士康控股的青島海源合金新材料有限公司將為中國南車集團配套軌道車輛車體。這是富士康進入大陸以來首次涉足軌道交通領域，也是繼煙臺工業園區后，富士康在山東進行的又一筆大規模投資。

   記者獲悉，由富士康收購后控股的青島海源合金新材料有限公司(下稱“青島海源”)一期已具備生產能力，將為中國南車集團配套軌道車輛車體。

　　這是富士康進入大陸以來首次涉足軌道交通領域，也是繼煙臺工業園區后，富士康在山東進行的又一筆大規模投資。

　　“富士康項目計劃總投資90億元。”青島海源所在地膠州市李哥莊鎮的經貿辦主任于波，在接受記者采訪時說，“富士康依托大環境定位，與城陽區南車四方車輛有限公司(下稱‘南車四方’)進行業務對接。”

　　然而，富士康對此卻頗為低調，眼下已不愿多作回應。由代工電子產品配件轉而生產高檔鋁合金新材料，是富士康從傳統代工模式向高科技研發制造的轉型，這種轉型的背后，還有大陸近年來蓬勃發展的動車、高鐵市場。

　　“今年鐵路基建計劃投資6000多億元，原來的體系基本保持不變。富士康看中的是這個產業。”中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕13日對導報記者說，“高鐵列車使用的鋁合金越輕越好，所以對材料的要求很高，國內不少企業都瞄準了這一領域，但對此的控制很嚴，都必須經過各種嚴格的檢驗才能確定下來。”

　　項目規劃3期工程

　　事實上，早在2005年我國鐵路第五次大提速之時，高速列車用大型輕金屬合金材料項目就已落戶青島———由青島海源實業有限公司(下稱“海源實業”)投資，作為當時島城最大民營投資項目的原青島海源開工建設，所生產材料主要應用于鐵路高速列車技改，為南車集團的合作伙伴。

　　“但后來，原青島海源遭遇了資金短缺和技術力量的瓶頸，發展遲緩。”于波對導報記者說，“在去年5月份，富士康正式收購了海源實業70%的股份，并投資成立了如今的青島海源。”

　　導報記者獲悉，富士康董事長郭臺銘去年11月底曾率團赴青島考察，在同青島市主要領導會面時表示，青島區位優勢明顯，工業基礎雄厚，未來發展前景廣闊，愿與青島本土企業深入合作。

　　經過數月的前期準備，青島海源完成了股權變更及工商登記、稅務登記等行政手續，富士康管理層正式進駐。“2012年主要完成了原有技術的升級，一期工程將生產合金新材料，與南車四方合作，為高速列車等車體配套。”于波介紹說。目前，該公司一期擠壓車間3條生產線已具備生產條件，設備投資近2億元。

　　據導報記者了解，富士康此次進駐青島，按照其項目規劃，在補充完成一期生產能力的過程中，二期、三期工程也將陸續跟進。二期主要承載高速車輛車體焊接、加工;三期主要方向是動車車體裝配生產，甚至擴展至鐵路高速貨車的生產制造領域。總計劃投資將達90億元，占地500畝，預計產值可達200億元。

　　距離南車四方僅9公里

　　值得注意的是，南車四方此番將是青島海源最重要的合作伙伴。按照郭臺銘的說法，富士康成功的秘訣在于“四流人才、三流管理、二流設備、一流客戶”。這一思路從富士康在青島的投資中可見一斑。

　　擁有技術和資金的富士康，中意的是南車四方龐大的市場———南車四方是南車集團控股子公司，是我國機車車輛的重要生產和出口基地。目前，南車四方高速動車組的市場占有率接近50%，高檔鐵路客車的市場占有率超過70%。

　　南車四方坐落于城陽區棘洪灘的廠區，是產品研發、制造的主廠區，主要從事鋁合金車體、不銹鋼車體和轉向架生產，高速列車、城市地鐵車輛及高檔鐵路客車的集成總裝等，用于京滬高鐵的CRH動車部件即主要出產于此。且在近年來的動車、高鐵建設大潮中，南車四方斬獲的訂單頗豐。

　　不可回避的是，2011年的溫州動車追尾事故給動車、高鐵發展多少蒙上了陰影，不過，相關建設仍負載著公眾出行的需求。

　　“隨著國家城鎮化戰略啟動，‘四橫四縱’鐵路規劃出臺，與鐵路建設相匹配的動車需求量將在未來幾年集中爆發，實現大幅度增長。”中投顧問高級研究員李宇恒對導報記者說，目前鐵道部也在就鐵路建設及動車購置積極商討融資方案。

　　李宇恒認為，“在高投資、高需求的情況下，用于制造動車的原材料的供應也應跟上步伐。預計在強大資金實力的支持下，富士康能夠在該領域嶄露頭角。”

　　富士康落腳的膠州市李哥莊鎮，距離南車四方廠區僅有9公里的距離，無疑具有得天獨厚的優勢。

　　邀清華科研機構技術入股

　　導報記者注意到，出任青島海源董事長的，是擁有豐富專業經驗的歐炳隆。據公開信息顯示，歐炳隆早年留學日本，是東京帝國大學材料科學博士，并在日本工作多年，后來被鴻海集團旗下子公司看中，經過8年深入考察，才被挖到鴻海。

　　由歐炳隆領軍青島海源，足見富士康對青島業務的重視。據導報記者了解，歐炳隆本人目前還在臺灣，導報記者欲聯系富士康方面進行采訪，詢問相關戰略規劃問題，但富士康方面表示不便回復。

　　在分析人士看來，投資青島是富士康產業轉型的一個縮影，也可以說是富士康在汽車零部件領域戰略的延伸。實際上，富士康近年在汽車領域已經有所布局。富士康在其官方網站的《集團簡介》中寫道，“富士康專業從事計算機、通訊、消費電子等3C產品研發制造，廣泛涉足數據內容、汽車零組件、通路、云運算服務及新能源、新材料開發應用。”

　　據導報記者了解，富士康的汽車零部件項目多布局在中西部地區，自2003年以來一直穩步投資。2003年 10月，富士康(太原)科技工業園奠基建設，生產鎂合金汽車零部件等。2005年，富士康收購臺灣安泰電業100%股權，正式跨入汽車行業。安泰電業主要從事汽車線束、電器、電子零件等制造，客戶包括福特、大眾等知名汽車制造企業。

　　富士康加快汽車零部件領域發展的同時，還在不斷尋求與整車制造企業的合作———2011年，富士康聯手吉利集團開展了新能源汽車項目合作。

　　“富士康此次在青島涉足軌道交通領域，還邀請了清華大學科研機構技術入股，目的就是要形成產學研一體，建設國內最大的軌道車輛、帷幕墻、3G產業元件等科研、制造中心。”于波說。