2004年以來，中國鐵路動車組從引進試制到規模化、產業化發展，走出了一條適合中國特色的高速列車自主創新之路。

　　黨中央、國務院一直十分重視鐵路發展。黨的十六大后，以胡錦濤同志為總書記的黨中央從落實科學發展觀、實現國民經濟又好又快發展的戰略全局出發，作出了加快鐵路發展的戰略決策。2004年4月，按照國務院“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的總體要求，鐵道部集中我國鐵路裝備制造的優勢力量，開展了鐵路史上規模最大的引進消化吸收再創新工程，以加快我國鐵路裝備技術與世界先進水平接軌。

　　在鐵道部組織下，中國機車車輛制造業的8個新造主機或配件研制企業進入技術引進序列。2004年至2005年，中國南車青島四方機車車輛股份有限公司、中國北車長春軌道股份有限公司和唐山軌道客車有限責任公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。一邊引進消化吸收，一邊自主創新，他們開始了中國高鐵裝備技術的“破冰之旅”，逐漸掌握了動車組列車的總成、車體、轉向架、牽引電機、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制、列車網絡控制和制動系統等九大關鍵技術及10項主要配套技術，構建起了動車組系列產品技術平臺。

　　2007年12月，首列時速300公里國產CRH2－300型“和諧號”動車組列車問世。2008年4月，國產時速350公里CRH3型“和諧號”動車組列車下線，標志著中國鐵路動車制造技術取得了重大成果。

　　2008年2月26日，鐵道部和科技部簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，共同研發運營時速380公里的新一代高速列車。2010年5月27日，在中國長春，具有自主知識產權、時速380公里的國產“和諧號”CRH380A新一代高速列車首輛車精彩下線。

　　2011年京滬高鐵開通前，鐵道部宣布，中國完全掌握高速動車關鍵技術，與國外無知識產權糾紛。

　　2012年4月29日在北京舉行的“高速列車科技創新國際論壇”明確：“十二五”期間，中國高速列車技術瞄準“譜系化、智能化、綠色化”的目標發展。

　　目前，中國動車組已取得累計千余件相關專利授權。對各國動車技術的博采眾長，讓中國動車制造企業具備了極強的系統集成、適應修改、綜合解決并完成本土化創新能力，最終形成自主技術標準，向世人昭示：中國鐵路裝備實現了對自己既有創新成績的歷史性超越，完成了“中國制造”向“中國創造”的華麗轉身。