在昆明南車城市軌道車輛有限公司（下簡稱南車城軌）調試車間內，于6月26日下線的首列昆明制造地鐵列車正在進行最后緊張的調試，首列車將于本月底正式交付，第四列車也正在加緊組裝中，今年底，南車將交付20列地鐵列車用于1、2線首期工程南段的試運行中。

   歐洲標準焊接工藝

   在車體車間，空闊的廠房內擺放著剛從湖南株洲運來的車底、頂蓋、側板等材料，在一條焊接作業平臺上，兩名工人正在焊接車門夾角細縫，旁邊擺放著多節已經焊接成一體的車廂，有工人正在對焊接部位進行打磨處理。昆明南車城市軌道車輛有限公司副總經理陳勇介紹，車體車間主要負責將各部分型材焊接成一體，車廂90%的部分由機器手臂來完成，只有10%的部分由人工補充。機器焊接的優點在于，整個過程全自動化操作，無需人工干預，有很好的穩定性，質量能有保證。只有機器人無法焊接到的部位才需要人工操作，比如一些非常狹窄的部分和角度刁鉆的部位。機器人可大大提高效率，可實現3天/車的車體組裝焊接制造周期。“即使是人工焊接也有非常嚴格的標準，每名工人都持有國際焊工證，而這個證需要花費15萬左右才能培訓主來，以保證車廂的整個焊接工藝達到歐洲標準。”

   13天涂裝一節車廂

   車體成型后，會被送進涂裝車間進行油漆噴涂，整個車廂的噴涂從噴砂、底漆到面漆需要多次噴涂。在車間內其中一個烘烤房中，正好有列車已經進行完底漆噴涂，工人正將保護膜拆除。整個噴涂車間全密閉操作，工人噴完一道油漆后，電腦自動控制溫度和時間，進行烘烤，而一節車廂噴涂油漆需要13天左右。陳勇介紹，涂裝車間自動化程度非常高，對于溫度、濕度、防塵控制非常高，以保證列車在各種環境下運行不會損傷腐蝕車體。

   第四列地鐵列車正在組裝

   涂裝完成后，車廂被送到組裝車間，這是最大也是工人最多的一個車間，車間內的12個臺位上放滿了車廂，不同工種的工人在期間穿插作業，排線、固定座位、安裝玻璃、車燈組裝、控制面板、地鐵電機等多種部件同時進行安裝。陳勇介紹，這里有兩列地鐵列車同時進行組裝，這也是昆明生產的第三、第四列列車，整個車廂需要組裝的零部件有上千種之多，都是從全國各地采購而來，工人們需要10天的時間才能組裝完成一列車廂。

   車廂組裝完成后，必須經過稱重，才能被安裝到下部的轉向架上，這關系到列車今后運行的平穩，因為安裝完成的車廂或多或少都會有重量不均等的現象，這需要在車廂底部的四個角的端點處增加墊片來調整平衡，經過調整的每節車廂連接到一起后，整列車才能夠平衡運行。

　　昆產首列列車正在體檢

　　稱重后，車廂會按照編組，每6節連成一列，在調試車間進行聯動調試，每節車廂的電氣系統進行連通，技術人員對每列車進行為期10天的系統調試，檢測調試項目包括牽引系統、制動系統、乘客信息、廣播對講、空調通風等，以檢測車輛是否達到設計標準。在調試車間內，首列昆產列車正在進行全方位的調試體檢，預計到9月底可以正式交付。

　　本月底交付首列昆產列車

   陳勇表示，現階段整個生產車間有180人，能夠滿足每月交付1列地鐵列車，目前生產組裝的列車將用于昆明1、2號線首期工程，首列昆產列車將于9月底交付，第3列列車正在組裝中。昆明南車時代電氣總經理鵬忠紅表示，作為地鐵列車關鍵的牽引系統，目前已經滿足每月2~3列車的配套產能。

   作為昆明市軌道交通首期工程車輛，中國南車株機在列車制動系統、走形部件、防撞安全設計上采用當今世界上最先進的城軌設計制造技術，具有高安全性;節能空調、LED燈等低碳綠色環保措施及舒適、人性化的乘車環境完全與四季如春的昆明相匹配。

   這些地鐵列車制造工藝非常先進，已經達到了歐洲標準，并且目前國內還沒有哪個城市能夠剛開通地鐵就用上本地造的地鐵列車，昆明則有望在首期工程就用上本地生產的列車。昆明軌道交通建設的進展非常之快。到2012年底，南車城軌將交付20列地鐵列車，到明年上半年將交付40列地鐵列車，這些列車全部用于地鐵首期工程。