飛思卡爾智能車(chē)大賽是其大學(xué)計(jì)劃中最成功的部分。其實(shí)飛思卡爾與高校合作研發(fā)項(xiàng)目也有很長(zhǎng)一段時(shí)間了。例如，飛思卡爾與南京航空航天大學(xué)早在2004年就開(kāi)始在一些解決方案上展開(kāi)合作。借著本屆FTF，飛思卡爾與南航聯(lián)合向記者展示了眾多合作成果之一——矢量調(diào)制-直接轉(zhuǎn)矩控制(SVM-DTC)解決方案，它是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、動(dòng)態(tài)性能良好的自適應(yīng)電機(jī)控制算法，具有低噪音、低振動(dòng)等特點(diǎn)。該方案在有位置傳感器和無(wú)位置傳感器的條件下都可以使用，極好地解決了壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)控制應(yīng)用在綠色環(huán)保、高性?xún)r(jià)比、面市時(shí)間和自適應(yīng)性等方面的多項(xiàng)要求。

　　南京航空航天大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院教授黃文新博士對(duì)飛思卡爾的DSP的評(píng)價(jià)頗高：“SVM-DTC的成功與飛思卡爾數(shù)字信號(hào)控制器(DSC)MC56F8xxx的高性能是分不開(kāi)的。雖然SVM-DTC獨(dú)立于任何平臺(tái)，理論上也可以采用其他針對(duì)電機(jī)控制的DSP，但是我還是采用MC56F8xxx，因?yàn)樗_(kāi)發(fā)和調(diào)試環(huán)境都非常好。但是有的應(yīng)用場(chǎng)合(如軍機(jī)和民用機(jī))我們必須要用軍用級(jí)的芯片，可惜飛思卡爾不能向我國(guó)提供，因此只能采用其他公司的芯片了。”眾所周知，我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)特別是軍用、航空航天用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展較慢，因此國(guó)家十分重視其發(fā)展，投入力度也相當(dāng)大，可想而知不能提供軍用級(jí)芯片這對(duì)雙方都是不利的。

FTF2012北京站展示MC56F8479 DSC驅(qū)動(dòng)兩個(gè)無(wú)傳感器PMSM電機(jī)和PFC

　　安徽合肥同智機(jī)電科技股份有限公司總工程師彭松柏表示：“飛思卡爾DSC在其公司多個(gè)產(chǎn)品的數(shù)字控制系統(tǒng)中得到應(yīng)用，例如電動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)、車(chē)載供氧裝置、發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)等。其實(shí)他們的一些產(chǎn)品也使用了其他公司的DSP，但是由于它們的抗干擾能力不行，因此相關(guān)的產(chǎn)品一直沒(méi)有完成。”

　　飛思卡爾亞太區(qū)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理黃耀君表示：之前飛思卡爾專(zhuān)門(mén)針對(duì)電機(jī)控制和數(shù)字電源的DSC都是16 bit的，只能提供低端的單壓縮機(jī)控制，而今年推出的32 bit MC56F84xx的ADC轉(zhuǎn)換速度高達(dá)300 ns，可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)2個(gè)電機(jī)，因此應(yīng)用范圍也更廣更高端。他還表示，明年還將針對(duì)價(jià)錢(qián)比較敏感的應(yīng)用推出新的DSC MC56F827xx，例如最近比較熱門(mén)的無(wú)線充電，它里面也要用到DSC，由于是消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品，因此對(duì)的成本要求很高。