導讀：日前，市軌道交通建設管理公司簽下地鐵7號線三大核心系統的設備采購合同，國產化率將達91%，成為國內自主化程度最高的軌道交通線。

   依托龐大的地鐵運營市場，北京軌道交通裝備制造業也取得重大突破。昨天，市軌道交通建設管理公司簽下地鐵7號線三大核心系統的設備采購合同，全部車輛訂單被北京地鐵車輛裝備公司（簡稱京車裝備）拿下，北京交控科技公司則中標信號系統。另外，7號線列車牽引系統由株洲南車時代電氣公司提供，最終線路國產化率將達91%，成為國內自主化程度最高的軌道交通線。

   預計2014年通車運營的地鐵7號線，初期將采用6節編組的B型不銹鋼列車，考慮到客流量增長，遠期將升級為大容量的8節編組。此次簽下的35組共210輛新車采購大單，是京車公司繼2號線列車更新、房山線示范運營后，拿下的最大一筆訂單，說明北京地鐵列車制造研發能力已經具備與南車、北車兩大軌道交通巨頭同臺競爭的實力。

   這批新車將于明年7月份交付樣車，9月份批量供應，2014年全面投入運營。京車裝備公司副總經理郭景英介紹，7號線新車最高時速80公里，首次采用直流1500伏三軌受流，是普通地鐵線三軌受流電壓的兩倍，電流傳輸損耗大幅降低。主打淡黃色的7號線新車還請來德國公司進行外觀內飾的設計，融入中國龍、石獅子等北京元素的同時，顏色搭配和造型也更追求現代時尚。

   7號線列車車頭前端采用能量吸收結構，并設置緊急疏散門；車廂內新增開門智能提示系統，以閃爍的提示燈帶提醒乘客哪側車門將會開啟；列車頭尾和中間車廂的車門完全等距設計，便于站臺屏蔽門的安裝調整。據透露，目前北京自主研制的新車在房山線示范運營穩定可靠，而7號線新車的國產化率將進一步提升到95%。

   在亦莊線、昌平線成功應用的國產CBTC信號系統，打破了國內軌道交通信號系統核心設備由國際巨頭壟斷的格局，自主研制該系統的北京交控公司昨天又贏得7號線信號系統合同。目前，中國已成為繼德國、法國、加拿大之后，第四個掌握CBTC核心技術并一次順利開通的國家。

   “遠期7號線將具備2分鐘的最小發車間隔。”北京交控總裁郜春海表示，7號線建設預留了擴編至8節大容量列車編組的條件，根據客流增長情況，可能先在客流高峰時段開行8節編組列車，如果縮小發車間隔無法滿足客流需求，再變更為全天開行8節編組列車。

   相對于開通即投入8節編組列車的6號線，7號線從6節編組過渡為8節編組的模式，是北京地鐵建設平衡投資成本與客流增長需求的重要嘗試。6節編組情況下，7號線列車定員1400多人，超載情況下可容納2000多人。

   “地鐵核心設備簽約無數，頭回清一色中國人面孔。”市軌道交通建設公司總經理丁樹奎感嘆，7號線三大系統采用國產設備是國內高端裝備制造業的重大成就。持續提升軌道交通線國產化水平，是降低地鐵運營成本、適應國內地鐵高速發展的必然要求。

   此次北京企業中標7號線列車、信號系統，也標志著北京軌道交通裝備制造產業走向成熟，將進一步促進本市產業結構的優化升級。