航油價(jià)格的持續(xù)上漲嚴(yán)重侵蝕了航空公司的利潤(rùn)空間，航企開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)移到提升運(yùn)營(yíng)效率并降低燃油消耗以及碳排放之上。在飛機(jī)制造商短期內(nèi)不太可能對(duì)現(xiàn)有民航客機(jī)構(gòu)型做出重大改動(dòng)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在安全性、可靠性以及經(jīng)濟(jì)性上的提升不僅成為發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的技術(shù)追求，更成為航空公司在機(jī)隊(duì)升級(jí)換代時(shí)一個(gè)重要的考量因素。

　　高油價(jià)拖累業(yè)績(jī)

　　 根據(jù)阿聯(lián)酋航空集團(tuán)5月10日發(fā)布的2011年-2012年財(cái)報(bào)，阿聯(lián)酋航空全年總收入達(dá)到170億美元，同比增長(zhǎng)14.9%，但因受燃油成本上升影響，利潤(rùn)下滑至4.09億美元，同比下降72.1%。而新加坡航空最新的財(cái)報(bào)也顯示其上一財(cái)年運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)下降了79%。

　　 此前，國(guó)內(nèi)三大航中國(guó)東方航空股份有限公司、中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司以及中國(guó)南方航空股份有限公司先后發(fā)布了今年第一季度的財(cái)報(bào)， 三家公司均出現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入上升但凈利潤(rùn)大幅下降的情況，東航下降了73.68%，國(guó)航與南航分別下降了85.70% 和74.19%。

　　 油價(jià)的壓力也迫使航企通過(guò)“技術(shù)”手段降低成本，這其中就包括更新機(jī)隊(duì)，售出舊款飛機(jī)，引入燃油效率更高的新產(chǎn)品。

　　 國(guó)內(nèi)航企除了此前與波音公司(微博)簽訂的超過(guò)40架787訂單之外，國(guó)航還訂購(gòu)了5架747-8客機(jī)，并有望追加7架777-300ER型客機(jī)。另有消息表明，國(guó)航子公司中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空公司正計(jì)劃將目前運(yùn)營(yíng)中的747系列貨機(jī)全部更新?lián)Q代，目前有計(jì)劃引進(jìn)至少4架747-8貨機(jī)。

　　 這些新的飛機(jī)訂單也將為發(fā)動(dòng)機(jī)廠商帶來(lái)巨大的商機(jī)。目前看來(lái)，南航以及海南航空股份有限公司訂購(gòu)的787均選用的是美國(guó)通用電氣公司（下稱GE）生產(chǎn)的GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，而GEnx亦是747-8的獨(dú)家動(dòng)力來(lái)源。

　　 “GE在中國(guó)的增長(zhǎng)速度是驚人的，”GE航空集團(tuán)大中華區(qū)總經(jīng)理向偉明對(duì)本報(bào)記者表示，“GE從1985年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)到去年底一共有2800多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在翼。”并且“中國(guó)商飛公司的ARJ21飛機(jī)采用的是我們的CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)，C919采用的是CFM的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)”。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)制造的商機(jī)

　　 作為GE航空集團(tuán)史上最暢銷的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，GEnx訂單數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了1300臺(tái)，對(duì)于民用發(fā)動(dòng)機(jī)及服務(wù)方面收入占據(jù)總收入近60%的GE航空集團(tuán)而言，GEnx無(wú)疑具有相當(dāng)重要的戰(zhàn)略地位，因此也成為GE力捧的“明星產(chǎn)品”。

　　 對(duì)于航空公司而言，燃油效率的提升才是最為關(guān)鍵的問(wèn)題，對(duì)此GE航空集團(tuán)民用飛機(jī)項(xiàng)目市場(chǎng)部總經(jīng)理滕銳向本報(bào)記者介紹說(shuō)，與GE此前一款用于寬體客機(jī)上的CF6發(fā)動(dòng)機(jī)相比，GEnx燃油效率提升了15%。

　　 滕銳表示，“如果一個(gè)航空公司營(yíng)運(yùn)30架飛機(jī)，營(yíng)運(yùn)了15年，我們幫助客戶減少的燃油消耗可以達(dá)到55.25億加侖，二氧化碳排放物的減少可以達(dá)到500萬(wàn)噸。如果我們把這個(gè)數(shù)字轉(zhuǎn)換為碳排放交易的金額，可以給航空公司節(jié)省1.65億美元的費(fèi)用。”

　　 對(duì)GE而言，更大的機(jī)遇還不僅僅是在發(fā)動(dòng)機(jī)銷售上。

　　 “盡管發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值占據(jù)飛機(jī)價(jià)值的三分之一，但發(fā)動(dòng)機(jī)制造商在每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上賺取的利潤(rùn)是極少的，更多的利潤(rùn)來(lái)源是后期的維護(hù)，”一位從事民用飛機(jī)維修工作的工程師告訴本報(bào)記者，“包括發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)在內(nèi)的飛機(jī)維護(hù)成本可以占到航空公司總成本的20%。”