如今，船舶所處理的電子信息數(shù)量正在飛速增長，而船上的許多工作程序已經(jīng)由自動化系統(tǒng)掌握。通過給這些系統(tǒng)奠定堅實的基礎(chǔ)，我們已經(jīng)可以為實現(xiàn)更加自主、高效的船舶操作做好大量準備工作。

諸如電力管理、貨物裝卸、緊急關(guān)閉和警報系統(tǒng)等自動化系統(tǒng)已經(jīng)成為船舶日常操作的內(nèi)在組成部分，它們還有可能為物聯(lián)網(wǎng)解決方案(IoT)的進一步實現(xiàn)打下基礎(chǔ)。此外，這些系統(tǒng)使得用戶可以利用船舶發(fā)送的大量信息，作為航行期間的一系列輸入和輸出。這也有助于用戶進一步優(yōu)化和提高船舶性能。

這類自動化往往被忽視，一個重要原因是與其他系統(tǒng)相比，它們的成本相對較低，而且設(shè)計師、船東和造船廠對自動化的益處也缺乏認識。結(jié)果，船舶自動化的總體標準有所下降，以至于在自動化方面，船舶遠遠落后于汽車和航空航天領(lǐng)域。

船舶自動化的背后缺乏系統(tǒng)性的成熟思考，結(jié)果導致系統(tǒng)無響應，客戶服務水平普遍下降。不幸的是，航運業(yè)似乎在某種程度上已經(jīng)接受了這種現(xiàn)狀。業(yè)界缺乏對自動化的遠見卓識已經(jīng)成為一個嚴重的問題，但這卻沒有得到足夠的重視。如果自動化失敗，行業(yè)將付出昂貴的代價，甚至會造成關(guān)鍵的影響。

為了讓行業(yè)開始認真務實地推動實現(xiàn)“船舶工業(yè)4.0”，船東和運營商是時候明確立場，摒棄那些無法讓他們訪問數(shù)據(jù)而且互相脫節(jié)的系統(tǒng)了。他們的目標應該是從碎片化的零散系統(tǒng)過渡到綜合性的集成系統(tǒng)。在零散的系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)訪問和微調(diào)能力往往受到限制。而在集成系統(tǒng)中，所有元素都能連接到總體IAS(綜合自動化系統(tǒng))之中。做到這一點就可以實現(xiàn)合理的系統(tǒng)集成，從而精簡處理器和軟件類型的數(shù)量，這不僅可以增加對有用數(shù)據(jù)的訪問，而且可以使系統(tǒng)升級和替換變得更簡單，使船舶能經(jīng)得起未來的考驗。

在船舶領(lǐng)域，數(shù)據(jù)就是知識，知識就是力量。為了充分利用數(shù)據(jù)，船東和運營商應該要求他們所購買的自動化系統(tǒng)能夠訪問它們生成的大量數(shù)據(jù)。大多數(shù)自動化系統(tǒng)都將包含詳細的輸入和輸出日志，記錄船上系統(tǒng)如何交互。這些信息在錯誤或故障回放和分析方面特別有用，而且還能提供有關(guān)船舶操作的珍貴見解。

但是，并非所有的自動化系統(tǒng)在設(shè)計時都考慮到了這一點。某些系統(tǒng)甚至還需要卸下物理硬盤驅(qū)動器，然后將其郵寄給制造商以進行數(shù)據(jù)分析。在其他情況下，由于不同系統(tǒng)之間的交互和共享沒有正確連接，信息還可能會因此而丟失。要確保在創(chuàng)建自動化系統(tǒng)時將數(shù)據(jù)利用銘記于心，成功訪問到可驅(qū)動下一代數(shù)字化解決方案的數(shù)據(jù)，業(yè)界還有很長一段路要走。

實現(xiàn)船舶工業(yè)4.0需要不同領(lǐng)域的專業(yè)人才互相合作，確保我們充分利用目前已存在的自動化系統(tǒng)。德國船舶方案與系統(tǒng)集成公司Høglund近期與某機構(gòu)合作提高數(shù)據(jù)質(zhì)量和運用就是一個很好的例子。通過此次合作，他們將優(yōu)化并獲得船舶運營、安全和風險管理方面的標準化實時數(shù)據(jù)，以此減少針對船舶的威脅。

在船舶自動化系統(tǒng)的發(fā)展方面，我們需要在船東、船廠以及自動化設(shè)備供應商之間建立更好的溝通，提高設(shè)計階段的規(guī)格細節(jié)水平。我們還需要確保對基本電氣系統(tǒng)的規(guī)定與船舶其他系統(tǒng)一樣精細。如果能做到這一點，那么我們就已經(jīng)踏上通往更多數(shù)據(jù)的路上了，我們可以利用這些數(shù)據(jù)改善船舶操作，同時還能提高關(guān)鍵系統(tǒng)的可靠性。