摘要：在多數領域當中，自主品牌還只能依靠進口部件來提升產品競爭力，靠性價比去吸引用戶。這種所謂的全球化采購還是存在一些問題的，一位液壓件生產企業的老總曾告訴記者，沒有哪一個成功的主機品牌，其核心零部件是在國外生產的。

　　 在討論機械裝備行業高端化之前，我們應該先思考一個問題：什么是高端制造？

　　實際上，高端制造并沒有非常明確的學術定義。通常人們所說的高端制造，從行業角度講，是指制造業中新出現的具有高技術含量、高附加值、強競爭力的行業；從所處產業鏈的環節上講，是指處于某個產業鏈的高端環節。中國機械工業聯合會的一位領導曾經這樣詮釋，“別人能做到、而我們做不到的，叫高端；同類產品，我們賣1000元，而別人能賣1萬元，也叫高端。”

　　不管究竟應該如何定義，我們可以發現，所謂的高端制造，都是相比較而言。誰更有技術含量、附加值更高、競爭力更強，誰就是高端；而這種情況并非一成不變。舉一個淺顯的例子：20年前，手持一部“大哥大”，就是身份的象征；數年以后，以GSM制式和CDMA為主的2G手機席卷全國，“大哥大”很快被遺忘在歷史的塵埃；現如今，在不少人對3G手機還不甚了了的時候，iphone時代已經悄然降臨。

　　高端演變的過程，是在人們消費水平提高和市場競爭加劇等多種因素推動下實現的。數日前，一位專業人士在描述中國人民的消費能力時說：“上世紀80年代，‘萬元戶’是很了不起的；到了90年代，一個家庭能有10萬元存款也是相當不錯的；2000年的時候，‘百萬富翁’還比較值得稱道；到了2010年，擁有千萬身家的人已經不少了。”改革開放以來，人們的生活水平有了顯著提高，與此同時，人們對于物質條件的追求也在不斷走高，由此對市場上熱銷產品更新換代的推動作用也非常明顯。以汽車行業為例，據有關數據統計，在2011年銷售的乘用車當中，有55%的車型是過去1~4年上市的新產品。1月12日，中國汽車工業協會發布了2011年汽車銷量統計數據，自主品牌乘用車共銷售611.22萬輛，同比下降2.56%，扣除出口國內銷量同比下降5.42%，在乘用車總銷量中的占有率較上年同期下降3.37個百分點。

　　高端制造，往大了說，象征著一個國家的核心競爭力，涉及到國家的經濟和國防安全；往小里講，關系到很多產業和企業的生存和發展。近年來，在國家大力拉動內需和多項鼓勵政策的驅動下，中國機械裝備制造業在規模上實現了強勁增長。但是，中國自主品牌制造業的核心競爭力普遍不強，中低端產能過剩、競爭尤為激烈，很多產業的高端環節都被外資品牌牢牢掌控；同時，在關鍵零部件和核心技術方面，仍舊比較糾結。

　　中國加入WTO已經10年了，盡管很多自主品牌制造企業真正意義上只有一二十年的發展歷史，卻要跟來自各個發達國家的百年企業同臺競爭。由于歷史原因，自主品牌企業過去大多把發展重點放在規模擴張上，在一些附加值高、技術含量高的領域少有建樹，由于自己不會做，所以不得不以高價從外國進口。

　　但是，真正的高端技術是很難買進來的，目前只有中國高鐵產業在這方面還值得稱道，那也是因為國家力量發揮了重要作用。在多數領域當中，自主品牌還只能依靠進口部件來提升產品競爭力，靠性價比去吸引用戶。這種所謂的全球化采購還是存在一些問題的，一位液壓件生產企業的老總曾告訴記者，沒有哪一個成功的主機品牌，其核心零部件是在國外生產的。國家發展改革委原副主任張國寶也在日前表示：“現在隨著中國的制造能力增強，外國對我們的戒心也越來越大，現在高端技術必須要靠自己的力量去研發。”

　　依靠自己的力量搞研發，并不等于閉門造車。張國寶提到，自主研發和引進消化吸收再創新不能割裂開來，要有機結合、相互協調；同時，國家意志、有效執行、配套政策和重點研發也都很重要。其實關于“自主創新”的提法，已經講了很多年了，也積累了一些成果和經驗；而從中國機械裝備制造業目前整體的創新力度來看，還很不夠。但是，時間和市場都是不等人的。

　　 2012新年伊始，溫家寶總理強調要“確保資金流向實體經濟”。這對于有志于挑戰高端的企業來說，應該是一個好消息。