眼下“用工荒”又成為令各地勞動密集型企業(yè)發(fā)愁的問題。而在前不久，富士康對外宣布要用3年時間使用100萬機器人的計劃，一方面是為了謀求突破用工荒的困局，另一方面是面對用工成本不斷上漲不得已而為之。

　　事實上，就在謀求發(fā)展方式轉(zhuǎn)型的上海制造業(yè)內(nèi)部，已經(jīng)有不少企業(yè)在使用工業(yè)機器人，記者調(diào)查了相關(guān)企業(yè)后發(fā)現(xiàn)，使用機器人后，勞動密集型企業(yè)的生產(chǎn)效率大幅提升，它一定程度上助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　嘗到甜頭，“機器人大軍”將增至180臺

　　上海日立電器是世界上最大的壓縮機生產(chǎn)商之一。1993年起，它的車間里就嘗試使用了機器人。如今工廠里已有34 臺清一色的黃色FANUC機器人。“十二五”期間,他們還有著更大規(guī)模的機器人使用計劃——到2015 年，“機器人大軍”要增加到180臺。

　　機器人站上生產(chǎn)線，能把勞動者從簡單繁重的崗位上解放出來，創(chuàng)造更大的價值。 而促使工業(yè)機器人數(shù)量激增的，還有背后的一筆成本賬。考慮到“綜保”并入“城保”及每年上漲的最低工資標準，人工成本又在以每年14至16%的速度上升。

　　機器人改造前后比照表（H4殼體生產(chǎn)線）

　　“工人”變化：5年內(nèi)機器人數(shù)量增5倍

　　流水線是一根直線—這是我們對工廠車間的固有印象。但在上海日立電器有限公司的工廠里，卻有了顛覆性的變化。

　　在氣缸缸蓋生產(chǎn)線上，一個個缸蓋不斷被拿起，搬下。但它們的行徑路線卻是一個“圓圈” 更有趣的是，這里總共三個"圓圈“都被鐵絲包圍著，里面的中心位置上則各站著一臺與人一般高的黃色機器人。它們不知道疲倦，每個搬運動作都快速、有力、準確。據(jù)悉，這是工業(yè)機器人常見的工作模式之一。在國際上，一臺機器人占據(jù)的一個“圓圈”，被稱作是工作。

　　“80后”曹偉強現(xiàn)在是氣缸缸蓋1UTE班長。“很恐懼……”他說,這是2007年第一臺FANUC機器人站上生產(chǎn)線時大家的反應(yīng), “它這么大,看上去很高級、復(fù)雜。”他不知道應(yīng)該怎么“馴服”機器人，也不知道“它”會帶來哪些改變。2個月后，這種對未知的恐懼感基本消失了。“它雖然力氣大、干活兒猛，但什么都按程序辦事。只要按流程下指示它就聽你的了。”小曹笑著說。

　　在生產(chǎn)線上“上崗”的機器人并不少。目前，日立電器的機器人已有34臺。今年，總數(shù)將達到78臺。到2015年，該數(shù)字還可達到180臺。

上海日立電器生產(chǎn)車間

FANUC機器人現(xiàn)場應(yīng)用圖

　　成本壓力：人與機器人間出現(xiàn)“剪刀差”

　　成本是驅(qū)動企業(yè)使用機器人的重要原因。“人力成本與機器人成本之間，正出現(xiàn)一個越來越大的剪刀差。”上海日立電氣分管生產(chǎn)的副總經(jīng)理李海濱說。

　　上海海立（集團）股份有限公司副總經(jīng)理李黎介紹，上海日立電器現(xiàn)有員工五六千人左右，其中勞務(wù)工有四千多人。年輕的打工普通群體中發(fā)生的變化，的確讓企業(yè)越來越難招工。“我們盡管尚未遇到用工荒，但維持現(xiàn)狀也不易。”他說，目前車間里一個新人月收入兩千元左右，但工作辛苦，愿意做的人越來越少。“要幫助工人們在上海生存、體面工作，只有想辦法提供更具有技能要求的崗位，實現(xiàn)更大的勞動價值。”

　　從企業(yè)角度計算，考慮到“綜保”并入“城保”及每年上漲的最低工資標準，一線員工的人工成本正在以每年14-16%的速度上升。此外，國家“十二五”規(guī)劃提出，今后五年居民人均可支配收入每年平均增長超過7%，如按現(xiàn)有人員計算，至2015年，公司一線人工成本將比2010年上升40%。

　　如果到2015年機器人數(shù)字達到180臺后，就有望實現(xiàn)核心員工收入的增加，防止高技能員工流失。據(jù)測算，在機器人大規(guī)模應(yīng)用、核心員工提升技能后，后者每月工資可比5年前增長33%。

　　勞動生產(chǎn)率：1個機器人勝過3個工人

　　李海濱回憶，2007年決定引進機器人時，曾有不少爭議，但實際反響很好。“原先我們是典型的勞動密集型制造業(yè)。機器人進駐后，工人們可在技能要求更高的崗位上工作，加強了企業(yè)創(chuàng)新能力。由此，企業(yè)也在向先進制造業(yè)轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)具有更高新技術(shù)含量的產(chǎn)品。”

　　曹偉強對此感觸很深。原來，在汽缸缸蓋生產(chǎn)線上，一個缸蓋通常有三四斤重。為完成作業(yè)，每次搬運缸蓋都只能靠人完成。隨著業(yè)務(wù)量的遞增，這樣簡單又枯燥的動作，一個工人一天要重復(fù)成百上千次。但有了機器人之后，光搬運的動作，它一天就能準確無誤地完成3000次左右，而且一臺就能整合四道工序，三臺就能組成生產(chǎn)線，直接生產(chǎn)成品。由此，這條生產(chǎn)線上的人工從最早的4人縮減至了2人。

　　李海濱指出，通過實踐，機器人最適合的崗位是那些需要重復(fù)多次的簡單作業(yè)崗位、勞動強度大的崗位，以及作業(yè)環(huán)境較差的崗位。比如搬運壓縮機。壓縮機每臺重量都再10-15公斤上下。人工平均9秒搬運一臺，機器人則是7.5秒到8秒一臺。“生產(chǎn)效率就是從這看似不起眼的一秒鐘里提高的。”他說。

搬運“上海日立第1億臺”壓縮機的發(fā)那科機器人

　　平均來看，一臺機器人的生產(chǎn)能力至少相當于三個人。以H4殼體生產(chǎn)線為例，改造前，每班10人，班產(chǎn)能2949臺，人均產(chǎn)能295臺，人均操作設(shè)備1.2臺；改造后，每班只有3人，但班產(chǎn)能擴大待3392臺，人均產(chǎn)能1131臺，人均操作設(shè)備7.7臺。