上世紀(jì)末，美國人宣判了電動(dòng)汽車的死刑，當(dāng)時(shí)，歐洲汽車工業(yè)主張發(fā)展柴油汽車，發(fā)展出以高壓噴射、渦輪增壓為特點(diǎn)的現(xiàn)代柴油機(jī)技術(shù)，并進(jìn)一步應(yīng)用到汽油機(jī)上；美國的觀點(diǎn)是直接發(fā)展氫燃料電池；日本則鐘情于混合動(dòng)力。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，在進(jìn)入純電動(dòng)汽車時(shí)代前，插電式混合動(dòng)力汽車會(huì)是非常重要的過渡車型。政府將提供政策和資金支持，以加速插電式混合動(dòng)力汽車的研發(fā)和商業(yè)化進(jìn)程。

　　插電式混合動(dòng)力汽車是混合動(dòng)力技術(shù)的一種，它既可以用發(fā)動(dòng)機(jī)充電，也可以直接由電網(wǎng)充電。混合動(dòng)力最大的優(yōu)勢(shì)還是環(huán)保。傳統(tǒng)汽車怠速、低速狀態(tài)下污染最大，高速時(shí)排放良好。混合動(dòng)力汽車在低速時(shí)，由電池提供驅(qū)動(dòng)力，在高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)加入工作，插電式混合動(dòng)力汽車在用發(fā)動(dòng)機(jī)充電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)以較高的轉(zhuǎn)速工作，因此不存在怠速、低速污染問題。出租車、公交車的使用強(qiáng)度最高，電動(dòng)公交從技術(shù)上已經(jīng)可行，但是電動(dòng)出租車的續(xù)航里程不夠出租車一天的需要，也沒有時(shí)間充電，因此應(yīng)該采用混合動(dòng)力出租車來減少大氣污染。

　　近年來，歐洲主要汽車工業(yè)集團(tuán)也開始關(guān)注混合動(dòng)力技術(shù)，這是因?yàn)闅W盟將于2015年實(shí)施新的碳排放法規(guī)，要求每公里碳排放要在120克以下，否則將面臨巨額的罰款。大排量車型根本不可能依靠傳統(tǒng)技術(shù)的改良來達(dá)到歐盟的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，因此，歐洲的汽車企業(yè)早晚都會(huì)走上新能源的道路，混合動(dòng)力成為可以選擇的方案。

　　盡管傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車和新能源汽車可能要并存幾十年，但是在控制排放方面，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的改進(jìn)難度越來越大，混合動(dòng)力是能夠使傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車益壽延年的靈丹。中國遲早也要實(shí)施碳排放控制，那時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)，混合動(dòng)力技術(shù)確實(shí)是一個(gè)可行的方案。

　　混合動(dòng)力技術(shù)固然是過渡性技術(shù)，但是混合動(dòng)力汽車實(shí)際上已經(jīng)包含電動(dòng)汽車的三大核心技術(shù)：電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，在現(xiàn)有的電池技術(shù)尚不能完全滿足消費(fèi)者需要的情況下，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)形成規(guī)模很大的市場(chǎng)，可以用市場(chǎng)收益來支持電動(dòng)技術(shù)發(fā)展，并可以較好地過渡到純電動(dòng)汽車。