踏入2008年以來(lái)，中國(guó)及國(guó)際多個(gè)大型機(jī)場(chǎng)可謂熱鬧非凡，先是北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓于2月底啟用，令它成為全球規(guī)模最大的機(jī)場(chǎng)、隨后上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓，以及英國(guó)希思羅機(jī)場(chǎng)5號(hào)航站樓也相繼在3月投入服務(wù)，這些機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)展計(jì)劃都是為了能處理更多航班、旅客及貨運(yùn)量，因此在硬件規(guī)模方面也做出了大量投入。然而美國(guó)易騰邁公司指出，機(jī)場(chǎng)需要在IT系統(tǒng)方面充分利用先進(jìn)科技，才能全面提升營(yíng)運(yùn)效率，而其中自動(dòng)識(shí)別技術(shù)便是重要一環(huán)。
　　美國(guó)易騰邁公司中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王敏表示，純粹從數(shù)據(jù)來(lái)看，上述機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建規(guī)模及發(fā)展遠(yuǎn)景都是十分宏偉的：
　　北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓面積達(dá)100萬(wàn)平方米，準(zhǔn)備加建第三條跑道，全面擴(kuò)建后將可每天處理1,700個(gè)航班，每年接待8,200萬(wàn)名旅客。
　　上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓也準(zhǔn)備加建第三條跑道，全面擴(kuò)建后每年可處理6,000萬(wàn)名旅客及420萬(wàn)噸貨運(yùn)量。
　　英國(guó)希思羅機(jī)場(chǎng)5號(hào)航站樓今年啟用的是A座及B座，待C座于2010年投入服務(wù)時(shí)，該航站樓將擁有110個(gè)登機(jī)口，每年可以接待3,000萬(wàn)名旅客。
　　王敏表示，這些大型機(jī)場(chǎng)今后將要處理大量的客流量，一般旅客的心理期望是辦理登機(jī) 
手續(xù)及離港的速度越快越好，而他們最急躁的時(shí)候莫過(guò)于準(zhǔn)備登機(jī)時(shí)排長(zhǎng)隊(duì)、等待行李時(shí)間長(zhǎng)、或者碰到更糟的情況--遺失行李，其實(shí)這些引起旅客急躁的動(dòng)因，若使用先進(jìn)的自動(dòng)識(shí)別方案，便可以防患于未然。
　　以浦東機(jī)場(chǎng)為例，值機(jī)柜臺(tái)原本采用的都是磁條登機(jī)牌，這就給中轉(zhuǎn)聯(lián)程旅客帶來(lái)了種種不便，面臨需要換領(lǐng)登機(jī)牌的"多一道"手續(xù)。然而，采用二維碼登機(jī)牌打印機(jī)，大幅提高了服務(wù)質(zhì)量，方便了旅客聯(lián)程的需要。浦東機(jī)場(chǎng)目前是中國(guó)第一家率先符合國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) (IATA) 積極倡導(dǎo)的"簡(jiǎn)化商務(wù)"計(jì)劃的大型機(jī)場(chǎng)之一。全面采用二維條碼登機(jī)牌取代原來(lái)的磁條登機(jī)牌的這一舉措，不但降低了打印機(jī)成本，也降低了登機(jī)牌等其它耗材開(kāi)支以及相關(guān)運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，為浦東機(jī)場(chǎng)的持續(xù)快速發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)重要條件。
　　此外，RFID技術(shù)在行李分揀系統(tǒng)上的應(yīng)用也不失為機(jī)場(chǎng)提高運(yùn)營(yíng)效率、保證服務(wù)質(zhì)量的重要IT技術(shù)之一。IATA方面指出，使用RFID處理乘客行李是機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)化流程的一項(xiàng)重要舉措，如果全球機(jī)場(chǎng)都使用這套系統(tǒng)，全球業(yè)界更可節(jié)省7.6億美元。相比較傳統(tǒng)的條碼標(biāo)簽，RFID技術(shù)顯示了巨大的優(yōu)越性。例如香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)在2003年便開(kāi)始考慮引進(jìn)RFID技術(shù)，用以進(jìn)一步提高行李標(biāo)簽的讀取率，并追蹤行李的位置，從而增強(qiáng)作業(yè)流程的效率并降低人工處理行李的費(fèi)用，降低行李遺失率及提高飛行安全，提高運(yùn)營(yíng)能力與競(jìng)爭(zhēng)力，以容納更多的旅客和航班。
　　隨著機(jī)場(chǎng)客流量的不斷增加，處理的行李數(shù)也相應(yīng)增多，機(jī)場(chǎng)業(yè)也不斷面臨著更大的挑戰(zhàn)。例如英國(guó)希思羅機(jī)場(chǎng)每小時(shí)處理行李能力在12,000件，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)每日處理的旅客行李更多達(dá)100,000件以上。引入RFID行李處理系統(tǒng)，將大大加快行李處理的速度及準(zhǔn)確度。
　　另?yè)?jù)中國(guó)民航總局日前透露，《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》已經(jīng)獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)出臺(tái)，到2020年時(shí)，我國(guó)將新增地區(qū)性民航機(jī)場(chǎng)97個(gè)。王敏表示，機(jī)場(chǎng)方面已經(jīng)把提高效率作為運(yùn)營(yíng)管理的重中之重，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的廣泛應(yīng)用將有助于新機(jī)場(chǎng)提高服務(wù)水平，從容應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。