這些年，我國(guó)在環(huán)保問(wèn)題上立場(chǎng)很堅(jiān)定，態(tài)度很堅(jiān)決。對(duì)于相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，就意味著必須緊跟節(jié)奏、穿越“紅”線。這一過(guò)程難免伴隨著陣痛，用“千軍萬(wàn)馬過(guò)獨(dú)木橋”一語(yǔ)來(lái)形容亦不為過(guò)。但是換一個(gè)角度，我們可以看到優(yōu)勢(shì)資源在向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在趨于良性發(fā)展等理想態(tài)勢(shì)，而且好的一面絕不僅僅如此。

　　繞不過(guò)去的坎

　　“溫室效應(yīng)”這柄達(dá)摩克利斯之劍，時(shí)刻高懸在世界人民的頭頂。從哥本哈根到坎昆、再到德班，一年一度的世界氣候大會(huì)彰顯了世界各國(guó)對(duì)于環(huán)境問(wèn)題的重視。

　　“中國(guó)政府確定減緩溫室氣體排放的目標(biāo)是中國(guó)根據(jù)國(guó)情采取的自主行動(dòng)，是對(duì)中國(guó)人民和全人類負(fù)責(zé)的，不附加任何條件……”溫家寶總理2009年在哥本哈根面向世界作出承諾的莊重表情至今猶在眼前。12月22日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室發(fā)表了《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化的政策與行動(dòng)（2011）》白皮書(shū)，不僅重申了“2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值溫室氣體排放比2005年下降40％—45％”的行動(dòng)目標(biāo)，還再現(xiàn)了2011年3月全國(guó)人大審議通過(guò)的“十二五”應(yīng)對(duì)氣候變化約束性指標(biāo)。

　　而比較有戲劇性色彩的一幕，發(fā)生在此前數(shù)日。12月12日，加拿大環(huán)境部長(zhǎng)肯特宣布，加拿大正式退出《京都議定書(shū)》；剛宣布第二天，中國(guó)外交部發(fā)言人便出言譴責(zé)，希望加拿大重視自己應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)，繼續(xù)履行減排承諾。

　　這些事實(shí)，充分說(shuō)明了中國(guó)政府在環(huán)保問(wèn)題上的堅(jiān)定態(tài)度，同時(shí)也給了中國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)一個(gè)明示：環(huán)保，是繞不過(guò)去的一道坎，必須要面對(duì)。

　　環(huán)保的可趁之機(jī)

　　節(jié)能減排是一個(gè)美好的夙愿，但具體到實(shí)踐當(dāng)中，卻要面對(duì)一些嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)。改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)機(jī)械裝備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，各個(gè)領(lǐng)域遍地開(kāi)花。但總體來(lái)說(shuō)還存在一些共性的問(wèn)題，比如發(fā)展方式粗放、研發(fā)投入偏低、核心技術(shù)缺乏等等。在應(yīng)對(duì)環(huán)保問(wèn)題上，中國(guó)企業(yè)普遍存在著底氣不足的現(xiàn)象，給外資產(chǎn)品的進(jìn)駐提供了廣闊的空間。

　　以中國(guó)汽車行業(yè)為例。2008年全國(guó)范圍內(nèi)推行“國(guó)三”排放標(biāo)準(zhǔn)，堪稱當(dāng)年影響力較大的一件事，尤其對(duì)貨車產(chǎn)業(yè)震動(dòng)比較明顯。具體體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線選擇上，“電控+高壓共軌”、“電控+單體泵”、“電控+泵噴嘴”現(xiàn)象紛呈，真假“國(guó)三”之爭(zhēng)一度鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不同路線的背后有不同的利益主體在博弈。近幾年，在國(guó)家積極政策的鼓勵(lì)下，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量躍居世界首位。在國(guó)人為“世界第一”的名頭倍感自豪的同時(shí)，博世、電裝、德?tīng)柛５入娍禺a(chǎn)品國(guó)際巨頭也是歡欣不已，因?yàn)樵谥袊?guó)收獲頗豐。

　　曾有專業(yè)人士認(rèn)為，我國(guó)積極推行的環(huán)保戰(zhàn)略，客觀上更有利于具有技術(shù)性優(yōu)勢(shì)的外資品牌占據(jù)更多的市場(chǎng)、吃掉更多的利潤(rùn)。其實(shí)這種說(shuō)法并不完全對(duì)，因?yàn)橹袊?guó)要發(fā)展就不能再閉關(guān)鎖國(guó)，加入了WTO就不能隨意阻止外資進(jìn)入；而這種情形，雖然對(duì)民族產(chǎn)業(yè)有一定的影響，但更多的卻是一種鞭笞，催促他們加大技術(shù)革新力度，以應(yīng)對(duì)更高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

　　沖破“綠色壁壘”

　　如今，一個(gè)頗為尷尬的現(xiàn)實(shí)擺在國(guó)人面前：外資品牌可以借助環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高，從中國(guó)攫取更多的利潤(rùn)；而中國(guó)出口的產(chǎn)品，卻在世界上尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家，處處吃癟。中國(guó)玩具業(yè)一度令國(guó)人引以為豪，世界上80%的玩具產(chǎn)自中國(guó)；然而，隨著近幾年歐美等國(guó)提高玩具產(chǎn)品的安全、環(huán)保準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)玩具業(yè)飽受打擊，數(shù)千家企業(yè)退出出口市場(chǎng)。類似情形還常見(jiàn)于家具業(yè)、家電業(yè)等等領(lǐng)域。

　　尤其值得一提的是中國(guó)汽車出口。雖然2011年中國(guó)汽車出口狀況跟往年相比可以用“給力”二字形容，但出口總量和出口在總銷量中所占比例都不值得驕傲。從出口目標(biāo)市場(chǎng)來(lái)看，也仍舊以發(fā)展中國(guó)家、中低端市場(chǎng)為主。之所以難以進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，各項(xiàng)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)林立的“綠色壁壘”是一個(gè)重要原因。以歐盟的RRR指令為例，中國(guó)汽車要想打開(kāi)歐洲市場(chǎng)，必須滿足這項(xiàng)指令，即汽車材料限制鉛、汞、鎘和六價(jià)鉻的使用，并確保再使用和再利用率達(dá)到85%、再使用和再回收利用率達(dá)到95%。這些阻礙中國(guó)汽車產(chǎn)品暢游世界的“紅線”，若一日不能得以穿越，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)便一日不能謂之以“強(qiáng)”。

　　總而言之，環(huán)保是中國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)必須邁過(guò)的一道坎，不僅是為了謀求企業(yè)更為廣闊的發(fā)展前景，也是為了贏得“中國(guó)制造”4個(gè)字的尊嚴(yán)。