廣東大冶摩托技術有限公司的董事長陶冶現在很省心，即使一個月回公司一趟，也不會出亂子。

　　這家創立于2002年的中國大型摩托車生產企業，2004年開始“智能制造”。至今，大冶在企業內部、上下游產業鏈協同、物流倉儲、網絡分銷、電子商務等方面已實現信息一體化。

　　“智能制造”，對于很多中國企業來說，都不是陌生的詞組，但真正讓企業實現智能制造，卻不是簡單的事兒。

　　智能化制造

　　2010年，為了使信息系統發揮更大作用，大冶建立了一套“下游崗位管理上游崗位”的體制，不管是企業內部各個崗位，還是經銷商、供應商、貨運公司、駐外倉庫或者客戶，都通過體系實時反饋問題、掌握問題、盡快解決問題，各個環節一環扣一環，不需要干部監督、不需要人工催促，自動考核。

　　比如，生產工人在裝配過程中發現零部件有質量問題，就可直接在制造執行系統（MES）上反饋，系統自動將問題提交給對口處理人，確定問題無誤則自動投訴材料供應部門；與此同時如材料質量屬供應商責任，則直接體現在供應商系統，因此每個人都要對下游負責。

　　大冶同時大力推行工業自動化和網絡數字監控，例如在涂裝、沖焊車間引入了機器人來噴涂、自動焊接，并建立了自動化立體倉庫、自動化生產裝配過程，讓自動化設備與經營管理系統（ERP）深度融合，降低人為錯誤。

　　陶冶坦言，盡管機器人不便宜，但是工業自動化，可以把10%的不良品“省回來”，這就賺大錢了，像豐田汽車一個腳踏板的零件出問題，召回就花了上千億；而且機器人不吃不喝，無需做思想工作。

　　大冶還利用產品全生命周期管理軟件（PLM），創建了一套的新產品開發機制，縮短新品研發周期，而且即便有研發人員離開也帶不走創新成果。

　　針對每個崗位，大冶建立了一套軟件系統，形成物、料、人、機、工資的歸口統一管理。陶冶自豪地說：“系統根據每個人的表現自動確定他當月的工資，所以大家干得非常公平。”

　　兩化融合是趨勢

　　和大冶一樣，越來越多的工業企業力求實現智能制造。世界最大的代工企業富士康日前在深圳表示，2012年將以日產千臺的速度制造30萬臺機器人，用于單調、危險性強的工作，提高公司自動化水平和生產效率。

　　工信部電子科技情報所信息化研究與促進中心副主任周劍認為，智能制造是“中國制造”努力的目標。中國是制造大國，如今國內外形勢變化，加上勞動力成本上升，中國制造業轉型升級迫在眉睫。“而工業化和信息化融合（兩化融合）是實現智能制造的必經途徑。”

　　“無人工廠只是智能制造的形式之一。”周劍說，智能制造的內涵包括裝備智能化、業務流程智能化、管理智能化、決策智能化等；從產品角度看，還包括智能產品，如智能家居。

　　美的集團的副總裁鄧弈威告訴《第一財經日報》記者，美的“十二五”期間，正準備從智能生產、智能設計、智能家電和信息化管理四方面來打造智能制造系統。

　　“制造是下一個金礦”是懸掛在美的電飯煲車間里的一條橫幅。這個車間去年年底開始“敏捷制造”的變革，把面蓋、外鍋、電路板模組化，使總裝線從140米縮短至32米或15米。32米的柔性生產線可以生產十大品類1200個型號的產品。同時，投入機械手和輸送線等自動化設施。注塑車間原有10人，改造注塑機后，只需1人。如今，該公司從投料到產出的周期由4天縮減至1天；產能從5.5萬個/天提升至9萬個/天，人員同比減少757人；2011年預計可以降低成本9445萬元。

　　美的中央空調生產車間從2010年下半年以來也引進自動焊接機、自動清洗機、自動封箱機等，替代人工32人，正朝省人、省錢、省力、省心的方向改進。

　　鄧弈威說：“兩化融合是未來制造業的趨勢。”美的在國內外有19個生產基地（5個在國外），只有通過信息系統及時掌握情況，才能減少庫存，節省財務費用。近年招工難、人力成本增加，也促使美的加快推進智能制造。

　　“自動化”需補課

　　周劍把“兩化融合”分為起步建設、單項覆蓋、集成提升、創新突破四個階段。

　　通過自2009年以來對17個行業的評估，周劍發現，中國大中型工業企業中，25%的企業處于起步建設階段，43%的企業處于單項覆蓋階段，22%的企業處于集成提升階段初期或過渡階段，只有10%的企業處于創新突破階段。近40%的中小企業仍處于起步建設階段。

　　“現在關鍵是要集成提升。”周劍說，許多企業的信息化系統效果發揮不出來，主要有兩個“瓶頸”：一方面，裝備自動化不高，因為一些專用裝備國外不賣，自己研發需要時間；另一方面，過程信息化，必須改變傳統的管理理念，才能真正發揮作用。

　　“信息系統不會自動取數”，陶冶深有體會地說，大冶以前是由班組長“監工”，現在工廠里裝了很多攝像頭，實現生產裝配過程、物流配送過程的自動化監控，并將數字監控與ERP深度融合。“一旦發生問題，馬上就可以追溯到問題源頭。”

　　“西方發達國家都沿襲機械化、電氣化、自動化的發展歷程。中國是趕超型工業，工業自動化平均水平嚴重偏低。”周劍說，“欠了債”，就需要“補課”。

　　打破慣有的管理思維是推進“兩化融合”的另一個難點。

　　“難在如何打破框框。”鄧弈威說，“像美的電飯煲車間那樣，智能制造不在于加幾臺設備，而像打麻將那樣推倒重來，工序、工藝方法、物流供應都會改變，要看領導有沒有決心去推。一邊保證正常生產，一邊進行變革，砍柴、磨刀兩不誤。而且信息化還需要投入。”

　　用友軟件股份有限公司的執行總裁李友認為，目前智能制造推廣最大的困難是部分企業對兩化融合的認識不足，沒有意識到兩化融合帶來的真正價值。事實上，管理精細化、過程控制、決策支持、成本問題都可以通過信息化解決。“目前兩化深度融合的重點在于，將制造執行系統（EMS）與經營管理系統（ERP）整合，這樣企業才可以騰出更多精力來創新。”

　　“未來，中國的制造企業的競爭力將從依靠勞動力成本優勢，逐步轉向依靠組織成本優勢。”李友說。