控友們度過了一個不平凡的7月，為什么說他不平凡呢？在這個7月里發生了幾件不平凡的事情，首先讓我們來看看到底發生了什么？7月1日中海油首次正式作出回應：據美國康菲石油中國有限公司(康菲中國)報告，由該公司任作業者的蓬萊19-3油田于6月上、中旬發生滲漏，附近海面出現油膜致使渤海大面積海域受到污染；7月5日北京地鐵四號線動物園站A口上行電扶梯發生了設備故障形成電梯倒行，正在搭乘電梯的乘客出現1死28傷的情況，北京市政府停止了4號線所有電動扶梯運行；2011年7月23日晚上20點30分左右，甬溫線永嘉站至溫州南站間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故，事故原因是溫州南的信號指示燈遭雷劈，導致本來應該是顯示紅燈，而錯誤升級顯示為綠燈，事故已造成40人死亡。

　　老百姓面對這樣的局面無不感嘆現代科技的脆弱，人們開始不敢吃渤海的海鮮，人們開始不敢乘電梯改走樓梯，人們不敢再坐動車……據統計，動車空座率達到70%，而且工業自動化業內人士也是在紛紛議論，自動化這是怎么了？中海油漏油esd或者sis都干什么去了？電梯倒轉緊急制動怎么不動作？動車追尾車控系統和信號系統都不起作用了嗎？大家都把眼睛定在：是哪家自動化產品？是不是不可靠？因為質量問題造成了上述種種事故？其實大家沒有真正的分析這是事故背后的問題真相，到底是自動化產品或者技術讓人質疑還是因為人的原因！

　　簡單分析一下：中海油的漏油事故，為什么esd或者sis安全系統沒有啟動？很簡單，海上平臺的esd或者sis安全系統都是為設備安全和人身安全而考慮設計的，從來沒有從環境保護這個層面上考慮，所以當蓬萊19-3發現漏油的時候，只能采取被動的人工應急處理方案，也就是說esd也好sis也好在設計上工藝人員就沒有把這個風險考慮進去，那請問自動化廠商怎么會有這方面應對措施呢？再說地鐵扶梯倒轉的問題，四號線的電動扶梯是因為電梯下的電機底座松動，致使電機和傳動裝置脫開，因為人體重載荷比較大，所以扶梯順勢下行，而就在這個時候制動單元因為電機脫扣后有一些小元件卡在那里，所以制動單元沒有起作用，造成了那個悲劇。從這個層面上來看，電梯屬于危險設備，每半年需要特種設備檢測公司檢測，確定狀態良好以后才可以使用，另外地鐵維護人員也需要隔一段時間就要巡查的，這樣還是因為人沒有責任心而造成的事故；最后再說說動車追尾的事故更是可笑，很多人都是聽說因為當天雷雨天氣的雷電導致了站控系統出了問題，通訊出了故障，最后導致追尾。其實當晚永嘉站臨時采取了非常站控的調度模式，也就是人工調度代替正常的電腦自動調度。而車站工作人員告訴我們，當晚追尾的D301次動車本是途經永嘉車站，不應該停車的，但是那一晚由于非常站控的原因也在這個永嘉車站停留了10多分鐘。至于是什么原因致使動車追尾的原因不言而喻了還是人為的因素。

　　在自動化快速發展的今天和在無不滲透的工業領域勢頭，讓很多人習慣有這樣的思維：有了自動化有了高科技人們就可以休息了，既然工程師設計自動化那就一切都是由自動化來完成。橫向比較一個國內外化工廠全自動化在人們意識中的位置：國外化工廠上全自動化，是指控制室只有一個人操作和觀察，然后4~5個人一直在現場巡查現場設備是否正常和安全；國內化工廠上全自動化，是指全部人員擠在控制室，通過觀察計算機數據，外面沒有人正常運維，只有通過計算機發現數據不對有了問題，再去現場維修……這個時候的問題已經不是小問題了。這就是自動化意識上的區別。工業自動化的存在是取代了人在工業上重復性和危險性生產行為并不是也同時取代了人類在自身設計范圍之外的行為，人促進了自動化的發展，但不是自動化的存在就不再需要人類了，人才是這個世界的主宰，在這個層面上主觀意識不能混亂，如果有一天出現了設計完整思維和行為的機器人，完全取代了人的全部行為和意識，那可能就要出現《變形金剛3》一幕——機器人將奴役人類。