偌大的氧化車間內，只有幾名工人不停地按動著電腦操作臺上的幾個按鈕，氧化排出的廢水自動進入廢水處理系統，70%以上的廢水經過處理后回用……這只是南海大瀝鎮華昌鋁廠在長虹嶺有色金屬產業園內新建廠區一景。

在大瀝有色金屬產業園內，華昌鋁廠的工人在流水線上為鋁材拋光。

　　近幾年來，受土地資源緊缺的影響，大瀝鋁型材企業紛紛外遷，特別是以亞洲鋁業等個別龍頭企業外遷等被認為是大瀝鋁型材走在十字路口，時至今日，轉型中的“大瀝鋁型材”是否輝煌依舊？城市化下未來出路何去何從？

轉型后大瀝鋁型材產業，產業鏈正在不斷被拉長，高附加值的工業鋁材成重點。

　　一連多日，記者走進華昌、堅美、偉業等第三屆品牌企業候選企業，了解他們“智造”升級的積極探索。從傳統鋁型材加工生產起步到品牌時代，再到現在的大瀝長虹嶺有色金屬產業園，大瀝鋁材企業正迎來“第三春”。

　　自動化生產

　　工人減三成產量增三成

　　“這是鋁材廠嗎？”記者走進位于大瀝鎮長虹嶺有色金屬產業園內的華昌鋁廠新廠部分車間，這個籌建了三四年，投資已超過2億元的新廠讓人耳目一新。

　　華昌鋁廠新廠已經投產的有熔鑄車間、部分擠壓車間、立式氧化線、氟碳噴涂和立式噴涂車間。但凡去過傳統鋁材廠的人都會發現，這里有很多不同：傳統靠“人海戰術”的臥式氧化車間變成了立式線，整個生產線上幾乎看不到工人，全部變成電腦控制自動化操作。氧化之后產生的廢水是傳統鋁材廠的污染源之一，而在這里，所有廢水全部實現中水回用，每天處理量可以達到6000立方米，其中70%以上處理后的水可以回用。還有傳統的電爐加溫模具方式改成了電磁加溫方式，新廠全部用天然氣取代了傳統的燒煤方式……

　　除了熔鑄車間，新廠內處處都能找到“節約環保”的地方：取代傳統電爐式的加溫模具，讓加溫時間縮短70%以上，能耗降低25%左右；傳統臥式氧化車間每天做120噸要100多人，而立式自動氧化線僅需15人，卻能做到每天130噸，“以前氧化車間全靠人工，配料、著色都是人來操作。”幫華昌鋁廠老板打理了十幾年公司的常務副總經理黎景輝說，現在用全自動生產不僅節省成本，還沒有刮花，均勻度很高。而即將投入使用的全自動倉庫，將是華昌鋁廠新廠“一絕”：每臺機共6條線每小時能進出80噸料。

　　全球問計

　　“污染黑戶”變“環保標桿”

　　談起華昌這次“大手筆”建設這個新廠，黎景輝道出個中原委。“傳統鋁材廠最怕的就是安全生產事故，像在傳統氧化車間內，工人每天都要在一條24公分寬的槽邊走來走去，兩邊都是酸堿池，誰踩錯一只腳就會釀成大安全事故。”黎景輝說，所以每天提醒工人生產安全問題、每周上安全知識課已經成了“必修課”，那么籌建新廠首先就是要解決人的問題，減少人工一來降低成本，二來提高安全系數。

　　所以盡管是為順應城市建設，華昌老廠需要從城市核心區搬出，幾年前就已在大瀝長虹嶺有色金屬產業園買下了300多畝土地，但華昌鋁材不想只是簡單地“以新換舊”。黎景輝說，從2008年起老板潘偉深就帶著公司高層到各個優秀的鋁材廠去考察，國內的走遍了，就到日韓、澳大利亞去，“我們要把所有先進的科技、管理等都吸收回來，所以不僅有最先進的日韓熔鑄車間，也有比澳洲還先進的自動倉庫。”

　　其實，早于華昌鋁廠搬進大瀝長虹嶺工業園的鋁型材企業亦非常注重整個廠區的升級換代。早已在這里投產的偉業鋁材新廠區一年四季綠樹常青，鮮花盛開，顛覆了傳統鋁型材加工企業的形象。而在鋁型材生產環節的“污染大戶”——鋁錠車間里，見到的是工人們忙碌的身影，而不是想象中粉塵飛揚，也沒有聞到刺鼻的異味……

　　“新廠建設的每一項環保節能技術的投入都是高起點。”偉業鋁材副總經理馮揚明說，近年來，偉業鋁材就投入大量資金用于節能減排設備和技術的研究和應用，在同行業中位居前列，以偉業鋁材在有色金屬產業園的第三期工程為例，專門用于污水處理部分的設備就投資了1000萬元，這就將實現廢水循環利用70%到80%。

　　目前在大瀝長虹嶺有色金屬產業園內，已有中國鋁業南海合金項目、偉業鋁材、瀝東鋁材、華昌鋁材、中聯鋁材、季華鋁材、占美金屬等20多家鋁型材或有色金屬企業在建或已投產。而多家企業的生產工藝和科技水平已經成為國內乃至國際標桿，比如已經投產的中鋁南海項目一期，廢氣設備對硫的處理實現零排放，達到國際最領先水平。偉業鋁材引入了華南地區最大的7000噸擠壓設備，所有企業都淘汰了含鉻的落后生產工序……

　　“大瀝鋁材能先人一步主動提升工藝和生產環節，是繼上一輪節能減排之后，鋁型材行業的又一次升級再造。”作為行業龍頭企業之一，堅美鋁材副總經理劉建輝說，堅美鋁材之所以能在鋁材行業一直領先，靠的是建廠之初一直追求的成本意識，建廠之初堅美就將降低成本的意識貫徹到生產各環節，“我們制定了節能減排5年規劃，將具體的指標分解到每個車間。”

　　轉型方向

　　扎根大瀝探索“總部+基地”模式

　　在大瀝鋁型材的轉型升級中，近幾年來最多人關心的就是企業生產基地外遷，是否會出現產業空心化？據記者了解到，除了亞鋁等個別企業外，近幾年來，雖然越來越多的大瀝鋁型材紛紛都在省內甚至全國設廠，但是大多龍頭企業總部仍留在大瀝或佛山，企業異地設廠并不等于總部搬遷。如偉業鋁材早在1999年就在江蘇新沂市投資興建駿華鋁材廠，到2007年更是投資2億元興建江蘇偉業鋁材有限公司；而華昌鋁廠也先后在山東、江蘇建起了兩間分廠……

　　“大瀝鋁材已經有20多年發展歷史，越來越市場化的形勢下，政府的責任就是抓住協會、產業園和有色金屬交易中心幾大平臺，引導鋁企發展和提升。”大瀝鎮有關負責人說，經過這幾年節能減排和產業結構調整推動，大瀝鋁材已經“砍”掉了傳統落后的生產工藝和環節，取而代之的是科技型的總部企業，今后的發展方向是不是單一的鋁型材生產和交易，而是將形成集交易、拍賣、會展、電子商務、期貨交易、信息發布、專業論壇、商旅服務等多功能于一體的全方位、多體系綜合性有色金屬交易平臺。

　　偉業鋁材副總經理馮揚明表示，偉業鋁材在外地設廠是降低產品的物流成本，為布局全國市場積聚競爭優勢，有20多年產業底蘊的大瀝具備的優勢是其他地方沒有的，偉業鋁材的總部就在大瀝。華昌鋁材企劃部經理武衛社說：“全國布點只是區域局部戰略，總部仍然在大瀝，我們還計劃在大瀝核心區建設總部大廈。”

　　當不少人糾纏于“基地外遷就是空心化”時，大瀝鋁型材的總部經濟版圖在去年就已經鋪開，“總部+基地”模式正成為越來越多大鋁材企業轉型的新路徑。據悉，在大瀝鎮未來的城市中心廣佛商貿城內，南海鋁協大廈、堅美商貿中心、華昌總部大廈、偉業總部大廈等正在建設中。而在這幾幢鋁企總部大廈周邊，規劃建設的廣東有色金屬交易中心已于去年9月正式奠基，未來將與大瀝西部的有色金屬產業園一起，形成一個涵蓋產品研發、原料采購、生產和深加工、展示發布、交易服務等完整有色金屬產業鏈。

　　專家點評

　　為拓展工業鋁材打好了“底子”

　　第三屆品牌企業評選活動專家評委、廣東省社會科學院競爭力評估研究中心主任丁力：產業轉型升級目前是個普遍問題，尤其是對于高能耗、多勞動力的鋁型材企業來說，經過二三十年的發展，在現在環保、科技等倒逼機制下，面臨新的生存挑戰。

　　大瀝鋁材本來是全國鋁型材行業的“晴雨表”，而企業這種自主提升、高標準、嚴規格的“自我要求”，更在全國同行業中樹立了標桿，帶動了中國鋁材向國際看齊靠攏。今年很多企業反映發展困難，但在這種逆境之下，大瀝鋁材逆勢先打好自己的“底子”，經濟再起步的時候就得到了發展先機。

　　生產工藝的提升，也為大瀝鋁材下一步產品的拓展延升提供了空間。目前，廣東省的鋁型材仍是建筑型材為主，技術含量不高，通常是擠壓設備和成本的競爭，大瀝應該朝更高附加值的工業型材發展。

　　近年來工業鋁材需求日漸增大。首先，中國這個人口大國正在進入汽車經濟時代，鋁材就是其配套產業之一，目前全國的汽車年產量是1500萬臺，廣州就占了十分之一，而且現在很多國際汽車品牌都在珠三角落戶，相信不久汽車產業將會成為珠三角特別是廣佛地區的主導產業。據估算，國內平均每輛汽車需要的工業鋁材大概是20平方米，但是國際平均水平大概是100平方米，所以增長空間比較大，也給鋁材行業帶來很大商機。

　　此外很多領域工業鋁材的需求亦很旺盛，如高速鐵路等，像生產制造高鐵的中國南車集團將在珠三角落戶，珠海也將誕生一個商務飛機的制造公司，這些都會為工業鋁材發展帶來機會，所以在升級中的大瀝要鼓勵企業往工業鋁材這個方向走。