圖為電動汽車正在大連城西充電站充電。該站占地1000平方米，配置有35千瓦直流充電機4臺，7千瓦交流充電樁8個。崔松/攝

   我國成為世界上電動汽車充電裝置最多的國家

   目前，我國電動汽車產業存在著保有量偏少、電池成組技術不成熟、跨區域的充換電服務網絡尚未形成等因素的制約。其中，智能充換電服務網絡是推動電動汽車規模化發展的前提和基礎。對此，國家電網營銷部副主任胡江溢近日在2011中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上表示：“將力爭實現環渤海和長三角兩個地區充換電網絡互聯，確保實現蘇滬杭城際互聯。”

　　充換電凸顯多元化智能化

　　截至8月底，北京市電力公司已建成航天橋、延慶、大屯、呼家樓、岳家樓、馬家樓、熊貓環島、西直門8座電動汽車充換電站，“一樁雙充式”充電樁86個，可服務659輛電動環衛、公交和乘用車。

　　北京市電力公司相關人士表示，北京現有的充換電站主要針對公交、環衛、出租等行業的專用車輛，今后將有更多面向市民的充換電站。北京５年內將建成以２５６座充換電站為骨架，２１０座配送站為網點的分區分級智能充換電服務網絡，滿足各類電動汽車的充換電需求。

　　北京的充換電服務設施不僅體現了多元化，還凸顯智能化。記者參觀過北京市電力公司自主研發的電動汽車電池更換設備、移動式電池更換設備、箱變式電動汽車充電站、“北”字型充電樁、充電機、充電機綜合檢測設備等電動汽車充換電設備。其中，移動式電池更換設備可以隨時調節“手臂”的高度實現快速換電池，箱變式電動汽車充電站可以使充電過程方便、智能。

　　此外，電動汽車智能充電站具有多種形式，包括專業化商用的電動汽車充電站，大型移動車載充電站，社區、商場、單位、道路設置的電動汽車充電樁，以及家庭小型車庫的充電設備等。多位業界人士表示，只有建設健全從電動汽車充換電設施研發、充換電服務網絡到服務保障體系，才能滿足公交車、環衛車、出租車和私家乘用車的多元化、多方位應用需求。

　　5公里服務半徑推動私人消費

　　按照相關規劃，北京未來5年將建充換電站466座，上海400座，天津143座，浙江176座……國家電網將在“十二五”期間建設充換電站2351座，充電樁22萬個。其中，北京就有３８５座是面向私家車主的乘用車充換電站，建成后將實現與加油站５公里的服務半徑相當。此外，濟南、杭州等城市也都明確表示，將在“十二五”期間初步建成服務半徑不大于5公里的智能充換電服務網絡。

　　胡江溢指出：“只有建立覆蓋全球的智能充換電服務網絡，才能為電動汽車大規模發展提供充換電保障，消除消費者擔心電動汽車續時里程短，充電不方便的顧慮，解除制造生產企業后顧之憂。”按照相關規劃，國家電網２０１１年將在環渤海和長三角兩個區域建設跨城際的智能充換電服務網絡。

　　究其原因，環渤海和長三角地區經濟發達，居民消費水平較高，能夠推動電動汽車的規模化應用。跨城際的充換電服務網絡能帶動規模經濟效益，促進消費者購買電動汽車。同時，充換電網絡也要與智能電網、物聯網等相配套，環渤海和長三角地區在這方面發展的也更快一些。

　　有數據顯示，截至目前，據不完全統計，僅電動汽車充換電設施試點工程已建成并投運覆蓋26個城市的87座標準化充換電站、5179臺充電機、7031臺交流充電樁，這使得我國已成為世界上電動汽車充電裝置最多的國家。

　　繼續探索不同技術商業模式

　　不久前，曾因自燃事故停運近三個月的杭州純電動出租車重新運行，杭州首個“公車公營”的出租車公司已恢復運營，并計劃拓廣純電動車租賃業務。據了解，杭州的電動汽車是按照“換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送”的電能供給模式。隨著司機和車輛磨合逐漸到位，車輛、電池、換電為主的模式也經歷了全面的檢測和考驗，杭州電動汽車智能充換電服務網絡起到較好的示范作用與社會效益。

　　目前，由科技部制定的“十二五”電動汽車科技發展專項規劃目前正在組織實施。科技部高新技術發展及產業化司副司長陳家昌表示，要進一步深化電動汽車示范考核，探索不同技術的商業化模式，支持基礎設施關鍵技術研發、測試評價技術及能力建設，支持相關標準的研究制定和相關的政策研究。

　　中投顧問高級研究員李勝茂在接受記者采訪時表示：“要推動新能源汽車市場滾動式的發展，不僅要推動跨城際充換電服務網絡建設，還要加大新能源汽車補貼力度，嚴把新能源汽車質量關，豐富新能源汽車的車型，刺激消費動力，避免給消費者造成‘強買強賣’、‘新能源汽車檔次低’等錯覺。”記者 王旭輝