1日8時許，記者登上中國海監15船，隨國家海洋局赴渤海溢油事故現場，核查康菲公司封堵溢油源的情況。

   康菲石油中國有限公司8月31日表示，已向國家海洋局提交一份綜合報告對國家海洋局第11號通知和第13號通知進行回復，確認已經完成“兩個徹底”（徹底排查溢油風險點、徹底封堵溢油源）的要求，但該說法尚未得到國家海洋局的確認。

   現場海況惡劣

   由于受到冷空氣突襲，渤海海況突變，海面風急浪高，搭載記者前往渤海溢油事故現場的中國海監15船1日未能順利出海。同時，正在事故現場清理油污的船只以及監督作業的中國海監執法船均已開始撤離現場。

   出于安全考慮，海監15船船長決定返回港口，等待海況好轉后再出海。在大浪中艱難調頭后，海監15船回到欒家口港，正好遇見同樣因風浪原因從溢油現場返航的海監17船。“風浪確實太大了，海監15船吃水只有3.5米，浪高已經超過了吃水深度，無法保障航行安全。”海監15船船長李玉波說。

   記者了解到，蓬萊19－3油田現場海況同樣惡劣，浪高已達5至6米，正在事故現場清理油污的船只以及監督作業的中國海監執法船均已開始撤離現場，返回港口。

   全面核查溢油處置

   將與記者一同前往渤海溢油事故現場察看的中國海監北海分隊副總隊長林芳忠１日表示，針對康菲公司日前提交的關于貫徹國家海洋局“兩個徹底”的綜合報告，國家海洋局正在通過衛星、飛機、船舶、水下機器人等手段進行全面核查。

   “康菲公司提出清污完畢的海域，國家海洋局都將進行詳細核查。”  林芳忠說，“我們使用水下機器人開展水下攝像作業，并利用海監飛機和船舶對海面清污情況進行核查，同時對海水進行取樣調查。”

   國家海洋局北海監測中心副總工程師周青對記者表示，即使監測結果顯示海面已經沒有浮油，也不能說明相關海域遭受污染的程度在降低。

   康菲承認尚未清理完

   盡管康菲之前一再公布海底油污清理工作完成85%、95%、98%……并一再表示會在8月底完成所有剩余油基泥漿的清理。但8月31日，記者從康菲方面了解到，截至昨天，海底清污工作還沒有結束，康菲仍在繼續清理殘留在淺層的油基泥漿。

   對于C平臺附近出現新的滲油點，且數量不斷增多，從幾個增加到16個，康菲方面的解釋是，這是原來的油基泥漿和海底淺層泥沙混合在一起導致的。這一說法是否屬實尚不得而知，但無論如何，這都增加了清理的難度。

   康菲表示，清理工作也有顯著進展。繼續對B平臺和C平臺附近區域進行調查，以回收任何可能通向海床的潛在殘留物。同時，部署了適當的設施來控制和回收水面上可能出現的油膜。

  事發原因尚未確定

   對于本次溢油事故發生的原因，康菲中國稱，正在分析并確定這兩起事件的原因。但是，初步結果顯示，可能是由于油藏壓力導致油藏液體沿斷層向上運移至海底。

   康菲中國表示，就B平臺而言，這是該油田已知的第一次海底滲油事件。

   就C平臺而言，礦物油油基泥漿泄漏是由于鉆井作業期間鉆遇油藏中的未預見高壓帶。康菲中國已在48小時內通過打水泥塞對C-20井進行了永久封堵，溢油隨即停止。康菲中國會繼續調查其周邊狀況。