高端制造技術(shù)并不是一天兩天可以積累起來的，首要的是人才基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，其次是產(chǎn)業(yè)環(huán)境。今天，我們在高鐵、深海載人、大飛機(jī)、航天等領(lǐng)域都取得了不少成就，有利于我國工業(yè)化進(jìn)程的加快。

   高端制造業(yè)是工業(yè)化發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。

　　高端制造業(yè)具有三個顯著特點(diǎn)：一是科技含量高，是大量知識密集、技術(shù)密集的結(jié)合體；二是附加值高、收益高；三是風(fēng)險高。

　　我國“十二五”工業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，重點(diǎn)對高端制造業(yè)發(fā)展提出了明確的目標(biāo)任務(wù)和發(fā)展方向，主要涉及航空產(chǎn)業(yè)、航天產(chǎn)業(yè)、高速鐵路產(chǎn)業(yè)、海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)、智能裝備制造產(chǎn)業(yè)等五大領(lǐng)域。

　　正確處理高端制造業(yè)與傳統(tǒng)制造業(yè)的關(guān)系

　　大力發(fā)展高端制造業(yè)，傳統(tǒng)制造業(yè)并不是就不發(fā)展了。高端制造業(yè)只是制造業(yè)的高端部分，不可能發(fā)達(dá)國家的所有產(chǎn)業(yè)都是高端制造業(yè)，就連美國等西方發(fā)達(dá)國家都還一直保留著部分傳統(tǒng)制造業(yè),可以說，高端制造業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是相輔相成的關(guān)系。

　　傳統(tǒng)制造業(yè)在解決大量勞動力就業(yè)等方面優(yōu)勢突出，也是各國政府高度重視的主要原因。但是，傳統(tǒng)制造業(yè)往往受制于環(huán)境和資源的約束，生存空間正在被逐漸壓縮。如果相比之下能耗需求少，環(huán)境污染小的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)仍然具有強(qiáng)勁的生命力。

　　高端制造業(yè)對傳統(tǒng)制造業(yè)的改造是伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步而進(jìn)步的，主要是對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在信息技術(shù)和智能技術(shù)方面給予提升，從而大大提高勞動生產(chǎn)效率。

　　從實(shí)踐來看，高端制造技術(shù)并不是一天兩天可以積累起來的，首要的是人才基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，其次是產(chǎn)業(yè)環(huán)境。今天，我們在高鐵、深海載人、大飛機(jī)、航天等領(lǐng)域都取得了不少成就，有利于我國工業(yè)化進(jìn)程的加快。發(fā)展高端制造業(yè)要切合自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，不能盲目發(fā)展。

　　“十二五”期間，在中央配套政策的支持下，我們將在高端制造業(yè)領(lǐng)域全面推進(jìn)，使相關(guān)技術(shù)變得更加成熟，并逐步延伸到傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域。未來十年，將是我國高端制造業(yè)基本成熟，并對傳統(tǒng)制造業(yè)改造升級的黃金時期。

　　高端制造業(yè)需要核心技術(shù)的支撐

　　制造業(yè)的發(fā)展一般需要經(jīng)過幾個不同尋常的發(fā)展階段，最初始是在嚴(yán)重缺乏技術(shù)支撐的背景下，手工業(yè)迎來了鼎盛時期；緊接著簡單生產(chǎn)技術(shù)開始逐步普及，并滲透到生產(chǎn)領(lǐng)域，輕工業(yè)逐漸發(fā)展壯大；到后來是“三來一補(bǔ)”，帶動了工業(yè)化的起步，機(jī)械化大生產(chǎn)開始普及；緊接著是重化工業(yè)的崛起，工業(yè)化全面提速，為高端制造業(yè)的發(fā)展打下基礎(chǔ)。

　　從制造業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律，我們可以發(fā)現(xiàn)，制造業(yè)總是從無到有，從低端到高端，從手工業(yè)到機(jī)械化大生產(chǎn)，到精密機(jī)械的一個過程，而這個過程的核心是技術(shù)支撐。因此，我們高度重視高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以及高新技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合。

　　沒有核心技術(shù)的制造業(yè)不能稱之為“高端制造業(yè)”。

　　發(fā)展高端制造業(yè)切忌彎道超車

　　最近，高鐵領(lǐng)域事故頻發(fā)，大事小事不斷發(fā)生，給我們警醒。從中暴露了我們當(dāng)前普遍存在的問題：浮躁！急功近利！

　　我們的高鐵技術(shù)從無到有，從引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新再創(chuàng)新，走過了很不尋常的路。我們?yōu)橹吆簦覀儜?yīng)該為我們在高端制造業(yè)領(lǐng)域取得的進(jìn)步而自豪。但是，我們之所以領(lǐng)先于別人，一定是因為我們比別人有更多的創(chuàng)新和大膽探索，當(dāng)然這也注定著風(fēng)險同時并存。我們需要加倍注意這些風(fēng)險的客觀存在，萬萬不可掉以輕心∩是，我們一些人可能提前陶醉了，對一些非核心技術(shù)的把控和配套服務(wù)的疏失導(dǎo)致事件正在一步一步地朝著我們很不愿意看到的方向發(fā)展。

　　京滬高鐵開通以后，故障就一直沒有停止過。質(zhì)疑聲試圖給我們以警示，不過專家的解釋，我們也可以釋懷：磨合期出現(xiàn)微小故障，是正?，F(xiàn)象。但是，也有專家認(rèn)為，磨合期出現(xiàn)的故障應(yīng)該在試驗期解決。而我們在試驗期沒有發(fā)現(xiàn)或者沒有足夠重視，可能是導(dǎo)致今天高鐵故障頻頻發(fā)生的根源。那么，我們是不是急了點(diǎn)，或者太自信了點(diǎn)對正常運(yùn)行過程中可能頻頻發(fā)生的故障沒有引起足夠重視

　　再看這次溫州的動車追尾事故，讓人實(shí)在是看不明白，這么先進(jìn)的技術(shù)條件下，怎么會發(fā)生如此低級的錯誤官方的權(quán)威調(diào)查結(jié)果還沒有出來之前，我們不去假設(shè)和猜測。但是，從今年高鐵系統(tǒng)發(fā)生的以上事件中，我們感觸頗多。

　　其實(shí)，“高鐵現(xiàn)象”僅僅只是中國經(jīng)濟(jì)的一個“縮影”。急功近利，好大喜功，可能是潛伏在我們各行業(yè)各部門的最大“敵人”。當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和升級的壓力十分巨大，國際形勢復(fù)雜多變，我們尤其需要嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，遵循科學(xué)發(fā)展規(guī)律，切忌盲目性、隨意性，急于求成，千萬不可“彎道超車”！

　　“十二五”期間，為我國高端制造業(yè)的發(fā)展注入了新的活力，標(biāo)志著高端制造業(yè)將正式改寫我國傳統(tǒng)制造業(yè)的歷史，但是，高端制造業(yè)的健康發(fā)展還需要一個漫長的過程，不可能一蹴而就。(羅軍 亞洲制造業(yè)協(xié)會首席執(zhí)行官)