7月5日上午，北京4號(hào)線地鐵動(dòng)物園站發(fā)生電梯事故，一名男孩死亡，3名重傷者生命體征穩(wěn)定，另有27人輕傷，目前有9名輕傷者出院。去年12月，深圳地鐵1號(hào)線國(guó)貿(mào)站一臺(tái)上行“奧的斯”自動(dòng)扶梯突發(fā)逆行，導(dǎo)致25名乘客受傷。兩起地鐵扶梯事故，初步原因類似：扶梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)發(fā)生位移，造成驅(qū)動(dòng)鏈條脫落，上行扶梯下滑。

　　作為電梯的發(fā)明者--美國(guó)奧的斯（OTIS），目前也是世界上最大的電梯公司之一，出現(xiàn)多次同樣問題引起的電梯事故，不單單是為“奧的斯”品牌抹黑，在機(jī)電圈更起到“牽一發(fā)動(dòng)全身”的影響，全方位刺激機(jī)電圈的發(fā)展走向。

　　催生機(jī)電圈出臺(tái)電梯法律

　　電梯進(jìn)入生活已150年，電梯專家說，有關(guān)調(diào)查顯示，作為一種特殊的交通工具，扶梯是所有交通工具中安全系數(shù)最高的，同時(shí)電梯作為使用強(qiáng)度過大的機(jī)電設(shè)備，事故在所難免，美國(guó)平均每年大概有11000多人在扶梯事故中受傷，至少27人死亡。

　　但美國(guó)對(duì)對(duì)電梯安全的管理非常嚴(yán)格，絕大多數(shù)州都有管理電梯安全的法規(guī)。許多勞動(dòng)安全管理部門獲當(dāng)?shù)亓⒎C(jī)關(guān)授權(quán)，將電梯的監(jiān)督管理從勞動(dòng)安全擴(kuò)大到公眾安全。在電梯質(zhì)量的管理方面，美國(guó)有產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任法、消費(fèi)產(chǎn)品安全法等法規(guī)，用以確定制造者的民事責(zé)任。

　　有關(guān)調(diào)查表明，國(guó)內(nèi)電梯重載標(biāo)準(zhǔn)不一，如廣州地鐵扶梯的重載標(biāo)準(zhǔn)就是北京地鐵公布標(biāo)準(zhǔn)的兩倍，而國(guó)內(nèi)重載電梯的國(guó)標(biāo)已經(jīng)落后歐洲標(biāo)準(zhǔn)十余年。另外，中國(guó)的召回法律只有隱約出現(xiàn)在汽車一類產(chǎn)品上，對(duì)于電梯的若干法律固定卻非常空白。

　　電梯技工速成機(jī)電圈高薪職業(yè)

　　電梯維保資質(zhì)分為A、B、C三級(jí)：C級(jí)可維保速度小于或等于1.75m/s的電梯；B級(jí)可維保速度小于2.5m/s的電梯；A級(jí)參數(shù)不限。業(yè)內(nèi)人士揭秘，電梯在使用過程中，包括年檢中，一個(gè)好的技工可以起到舉足輕重的作用。

　　中國(guó)目前已是全球最大的電梯市場(chǎng)。據(jù)特種設(shè)備安全監(jiān)察局統(tǒng)計(jì)，截至2009年底，全國(guó)在用電梯總數(shù)達(dá)13.7萬臺(tái)，成世界上使用電梯最多的國(guó)家。中國(guó)電梯協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)任天笑在去年4月所作的工作報(bào)告中指出，我國(guó)電梯需求已經(jīng)超過全球電梯需求的一半。

　　由此可見，電梯行業(yè)的目前生存狀態(tài)需要大批量電梯相關(guān)技工，就高技能人才短缺成為制約電梯企業(yè)發(fā)展的瓶頸，高薪吸納電梯技工也是以后企業(yè)的留人政策，如美國(guó)的頂尖技工就可拿到10萬美元以上的年薪。

　　機(jī)電圈電梯龍頭壟斷格局重新洗牌

　　盡管目前國(guó)內(nèi)電梯業(yè)市場(chǎng)幾乎被國(guó)際知名品牌所壟斷，但是以康力股份、江南嘉捷、蘇州申龍等代表的本土品牌仍占到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以及出口份額的1/4左右，且后勁十足。

　　美國(guó)奧的斯（OTIS）自1984年在中國(guó)公司組建合資公司以來，在中國(guó)市場(chǎng)上，奧的斯與三菱、日立、東芝、富士達(dá)，瑞士迅達(dá)等憑借品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)扮演市場(chǎng)領(lǐng)頭羊角色，美日歐三系品牌各占1/4。

　　6月報(bào)道，奧的斯電梯進(jìn)入保障房銷量劇增，而7月質(zhì)檢總局發(fā)出通告：奧的斯事故扶梯存設(shè)計(jì)制造缺陷全國(guó)停用，這無疑動(dòng)搖了奧的斯在電梯的龍頭地位，這讓美國(guó)奧的斯在機(jī)電圈承受了巨大壓力，也或?qū)е码娞菔袌?chǎng)行業(yè)大洗牌。