開著，開著，兩列動車就追尾了。這是中國自發展高鐵以來，首次發生的特大交通事故。

　　7月23日晚間，杭深線永嘉至溫州南間，兩列列車發生追尾事件，造成了巨大的人員、財產損失，也引起所有人對高鐵安全問題的拷問。

　　此次動車追尾事故發生后，信號系統遭到各方質疑。信號系統中的列車自動控制系統，堪稱鐵路運行時的“中樞神經”。因此，凡是在高鐵產業鏈中相關的上市企業紛紛受到人們的關注。

　　7月25日，羅仕證券發布報告稱，鑒于周六中國發生高鐵特重大交通事故，未來中國高鐵建設充滿不確定性。羅仕證券表示，事故預期在短期內將影響和利時相關業務，包括以承接項目執行及新項目簽約。因此將和利時評級從“買入”下調至“中性”，目標價10.5美元。

　　“車載列控系統運轉正常”

　　據財新網消息，一名和利時公司投資者關系負責人對記者表示，和利時公司為出事的D301、D3115兩趟列車提供車載設備，昨日該公司已派技術人員至溫州現場調查，調查結果顯示，車載的列控(即列車控制)設備運作正常。

　　這名投資者關系負責人稱，現場調查的情況顯示故障原因是與路面控制設備有關，不過具體的調查結果還沒有公開。此次事故的發生，在建或即將建設的高鐵項目將產生不利影響。

　　據了解，和利時的高速鐵路列控系統產品包括列控車載系統和列控地面系統。其中，列控車載系統產品包括CTCS2-200H型、CTCS3-300S型、CTCS3-300H型列控車載系統等。

　　CTCS-2和CTCS-3是中國所有高速鐵路都在使用的列控系統。我國新建200 km/h～250 km/h客運專線采用CTCS—2 級列控系統，300 km/h～350 km/h客運專線的列控系統采用CTCS—3 級功能，兼容CTCS—2 級功能。

　　據悉，2011年6月30日，和利時自動化簽署一份合同，將為盤錦-營口的高速鐵路線提供地面高速鐵路信號系統，價值303萬美元。

　　根據合同條款，和利時將供應地面高速鐵路信號系統，包括列車控制中心、和線段電子單元和其他輔助設備，并將在2012年6月之前交付安裝。

　　“對中國高鐵技術仍有信心”

　　在新聞發布會上，鐵道部新聞發言人王勇平充滿信心地表示，“中國高鐵的技術是先進的，我們仍有信心。”

　　“正常來說，設備故障是不可避免的，而安全則可以避免的。”一網友推斷，不論雷電有沒有造成信號設備損壞，雷電都不是動車追尾的罪魁禍首，追尾發生的直接原因可能是：信號系統出問題，沒有及時向列車制動系統發出制動命令；或者制動系統出問題，信號系統發出緊急制動的命令，但列車制動系統出了問題，列車沒有真正制動或由于下雨車輪打滑制動失敗。

　　在最終結果沒有公布之前，根據和利時的消息，基本可排除車載控制系統出現問題的可能。

　　CTCS2－200H型車載列控系統，是在日本數字ATC系統的基礎之上，根據我國CTCS技術標準的要求，引進開發的新一代列車控制系統。CTCS2－200H型車載列控系統的引進開發，對實現我國列控技術與國際接軌，加快發展我國CTCS建設具有重大意義。

　　目前，CTCS2-200H型列控車載系統已有400多套列控車載系統（ATP）成功運用于北京局、上海局、廣鐵集團、成都局、鄭州局、武漢局、南昌局、濟南局、西安局等9個路局（集團），為動車組安全、正點運行提供了有力保障（事故中的兩趟動車，D3115屬南昌局管轄，D301屬上海局管轄）。

　　CTCS3-300S型列控車載系統已經運用于鄭西線、武廣線、滬寧線、滬杭線等線路，全面實現了跨不同地面技術平臺的互聯互通，可有效保證動車組的靈活調度、跨線運營和長交路運營。CTCS3-300H型列控車載系統，計劃2011年4月投入廣深港線運營。（頑石）