國家發展改革委產業協調司一位權威人士，上周四在《新華每日電訊》舉辦的“‘十二五’低碳節能汽車發展研討會”上指出，限購憋不死中國汽車，但能源會憋死中國汽車。只有加大實施汽車節能力度，降低汽車整體油耗，中國汽車產業才能實現可持續發展。否則，中國迅速增加的汽車，將面臨能源供應短缺的窘境。

　　新增煉油能力全部被新增汽車吃掉

　　按照中國目前的汽車增長速度，每年新增汽車消耗的成品油相當于新建一個2000萬噸的煉油廠。“十一五”（2006—2010）期間新增的1億噸煉油能力，幾乎被5年間新增的3500萬輛汽車全部吃掉。

　　從2001年到2010年，中國石油消耗量從2.29億噸增加到4.39億噸，幾乎翻了一番。石油對外依存度從30.2％提高到53.7％。

　　中國是一個石油資源相對貧乏的國家，國產石油增長潛力不大，為了滿足國內需要，大量需要進口。

　　根據公安部的最新統計，截至2011年6月末，國內汽車保有量超過8500萬輛（不含三輪汽車和低速貨車）。有分析認為，未來五到十年，我國汽車產銷仍將保持高速增長，到2020年中國汽車保有量有可能達到1.75億輛。

　　按照2009年國內汽車單車年油耗2.14噸計算，2020年國內汽車用油將達到3.75億噸。按照出油率80％計算，2020年汽車用油相當于2010年中國石油消耗總量。新增近2億噸原油需求，這一巨額需求國際石油市場根本無法滿足。

　　只有節能汽車產業才能可持續發展

　　與其他汽車現代化國家不同，中國汽車進入家庭剛剛起步，就遇到了能源供應的瓶頸。如何在確保國家能源安全的前提下，讓汽車進入千千萬萬中國老百姓的家庭，唯一的辦法就是汽車節能。

　　汽車節能有三個途徑，一是開發新能源汽車，二是提高燃油經濟性，三是節約用油。

　　從目前技術水平來看，電動汽車具有反復充電、使用成本低廉等優勢，成為新能源汽車未來發展的終極目標。但是電動汽車要進入千家萬戶，還有一個相當長的過程。

　　據工信部統計，自去年6月國家對個人購買新能源汽車給予補貼以來，個人購買純電動汽車和插電式混合動力汽車1000多輛，主要車型有江淮汽車的純電動汽車以及比亞迪的插電式混合動力雙模轎車F3DM。

　　在今后相當長一個時期內，傳統能源汽車仍將占主導地位。因此，傳統汽車節能是汽車領域節能的首要任務。

　　根據相關部門統計，2010年中國單車百公里油耗7.7L，比歐洲和日本要高出近20％。目前中國單車年油耗比日本高出一倍還多，比歐洲高出50％以上。如果把單車百公里油耗和單車年油耗降低到日本的水平。那么到2020年即使全國汽車保有量達到1.75億輛，總油耗不但不會增加還會有所減少。

　　汽車節能需要全社會共同努力

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明對記者說，中國以前的車市是A0和A級車為主，現在變成A＋和B級占主流，購車大型化的趨勢非常明顯。如果不控制，中國勢必會變成美國而非歐洲的車型結構。

　　他說，中國作為一個石油資源相對貧乏的國家，在汽車結構上只能走歐洲和日本的模式，以小型化為主，而絕不能走美國的模式。

　　徐長明表示，買車是進入小康社會的標志，需求是限制不了的。基于目前中國面臨的能源困境，大型化趨勢必須得到抑制。

　　中國汽車工程學會常務副會長兼秘書長付于武認為，在加快發展新能源汽車的同時，通過采用先進的發動機技術、自動變速箱技術，以及采用新材料實現汽車的小型化和輕量化，是快速見效的汽車節能途徑，應該予以大力提倡。

　　通過良好的駕駛習慣和減少行駛里程來減少使用過程中的燃油消耗，是節約用油的主要途徑。一項調查表明，北京市的小汽車平均每天行駛里程達到45公里，行駛里程過長。要解決這個問題，必須大力發展公共交通，用公交解決絕大部分人上下班的問題。

　　汽車節能不僅關系到汽車產業的可持續發展，關系到提高人們的生活水平，更關系到國家的石油安全和能源安全。因此，全社會都要重視這個問題，把汽車節能進行到底，共同建設汽車和諧社會。