隨著去年“中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的成立，電動(dòng)汽車國(guó)家隊(duì)的入場(chǎng)讓新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)成為“明星”，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為汽車制造商共同的戰(zhàn)略選擇。科技部高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)張志宏近日表示：“明后兩年電動(dòng)汽車會(huì)有一個(gè)集中的上市高潮，將有更多電動(dòng)汽車新車型投放市場(chǎng)。發(fā)展電動(dòng)汽車是中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境挑戰(zhàn)保持可持續(xù)發(fā)展的選擇，是中國(guó)培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要因素。”

　　尚處科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化階段

　　我國(guó)需加快示范試點(diǎn)，聯(lián)合攻關(guān)，全面規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　據(jù)了解，雖然經(jīng)過多年的努力，我國(guó)已經(jīng)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得了比較大的進(jìn)步，但目前我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展仍然處于由科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化的過程中。如何在這個(gè)領(lǐng)域最有效地完成產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，使之最有利于產(chǎn)業(yè)化，目前還沒有一個(gè)主導(dǎo)思路。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長(zhǎng)葉盛基表示，由于純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化條件要求高，故應(yīng)加強(qiáng)純電動(dòng)汽車示范運(yùn)行，以進(jìn)一步驗(yàn)證車輛性能和設(shè)施的適宜性，通過局部應(yīng)用提升產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)，逐步完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。同時(shí)，我國(guó)應(yīng)積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，組織聯(lián)合攻關(guān)力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)突破，全面規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的全面產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造條件。“骨干企業(yè)需完善純電動(dòng)汽車產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略，加大技術(shù)研發(fā)投入力度，進(jìn)一步掌握整車和關(guān)鍵系統(tǒng)的核心技術(shù)。同時(shí)，積極配合政府開展新能源汽車示范運(yùn)行工作，從發(fā)展純電動(dòng)小型乘用車和大型客車起步，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。”葉盛基強(qiáng)調(diào)。

　　華晨汽車銷售公司副總經(jīng)理劉宏也表示，從國(guó)家統(tǒng)一發(fā)展的角度來(lái)講，只有在國(guó)家統(tǒng)一調(diào)控、統(tǒng)一部署下，以科學(xué)發(fā)展觀的角度整體規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)整體研發(fā)進(jìn)程才能得到穩(wěn)步前進(jìn)。

　　電池技術(shù)存短板

　　中國(guó)電池企業(yè)必須團(tuán)結(jié)起來(lái)，互相學(xué)習(xí)，借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和管理模式。

　　除了產(chǎn)業(yè)化水平有待提升之外，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車在核心技術(shù)方面還有待突破。以電動(dòng)汽車為例，從目前來(lái)看，我國(guó)還需要一段時(shí)間才能完全解決純電動(dòng)車的“三電”問題，即電池、電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)控制技術(shù)難題。而在這“三電”中，電池作為儲(chǔ)能及能源供給單元一直被認(rèn)為是電動(dòng)汽車的核心部件，也是制約電動(dòng)汽車規(guī)模化發(fā)展的主要因素之一。

　　據(jù)葉盛基透露，目前我國(guó)電池單體的性能與國(guó)際先進(jìn)水平相比差距較小，但在成組產(chǎn)品系統(tǒng)(電池包)的工程化能力，包括一致性控制、成組技術(shù)、壽命、可靠性、充放電能力、能量管理與熱管理等方面，則明顯落后。在電池生產(chǎn)裝備方面，小型電池的單機(jī)制造設(shè)備基本可實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)采購(gòu)，但生產(chǎn)能力和精度與國(guó)外相比尚有差距；全自動(dòng)裝配生產(chǎn)線、高精度測(cè)試設(shè)備則全部需要進(jìn)口。另外，對(duì)電池材料前瞻性、基礎(chǔ)性科學(xué)的研究能力還亟待進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　而國(guó)家“863計(jì)劃”電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬一針見血地指出，我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀不樂觀，盲目投入者太多，全世界其他國(guó)家鋰電池企業(yè)加起來(lái)還比我們少很多，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致缺乏真正有實(shí)力的公司，缺乏原創(chuàng)技術(shù)。王子冬還特別強(qiáng)調(diào)，中國(guó)電池企業(yè)同行間缺乏溝通與合作，總是孤軍奮戰(zhàn)，中國(guó)電池企業(yè)必須團(tuán)結(jié)起來(lái)，互相學(xué)習(xí)，借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和管理模式才能與國(guó)外強(qiáng)企競(jìng)爭(zhēng)。

　　IGBT國(guó)產(chǎn)化提速

　　目前國(guó)內(nèi)IGBT模塊業(yè)化還有待產(chǎn)品技術(shù)的提升和市場(chǎng)的培育。

　　在包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)目前都能看到IGBT的身影。國(guó)內(nèi)IGBT生產(chǎn)廠家主要集中在歐、美、日等企業(yè)，我國(guó)IGBT業(yè)剛剛起步，主要通過外購(gòu)IGBT芯片，進(jìn)行傳統(tǒng)工業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)模塊的封裝。另有產(chǎn)業(yè)鏈下游整車企業(yè)也介入功率半導(dǎo)體器件，部分企業(yè)已開始研究車用大功率IGBT模塊。

　　2011年6月，“深圳市比亞迪微電子有限公司電動(dòng)汽車用大功率IGBT模塊產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”被正式列入國(guó)家發(fā)改委新型電力電子器件產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)。今年5月，中國(guó)南車集團(tuán)大功率IGBT產(chǎn)業(yè)化基地在湖南株洲市奠基，標(biāo)志著我國(guó)首條8英寸IGBT芯片生產(chǎn)線項(xiàng)目正式啟動(dòng)，IGBT國(guó)產(chǎn)化進(jìn)一步提速。

　　據(jù)了解，盡管目前中國(guó)企業(yè)比較重視電動(dòng)汽車領(lǐng)域，對(duì)車用IGBT模塊正在加緊研發(fā)，但僅有少量樣機(jī)應(yīng)用，其產(chǎn)業(yè)化還有待產(chǎn)品技術(shù)的提升和市場(chǎng)的培育。北京工業(yè)大學(xué)電子信息與控制工程學(xué)院微電子學(xué)與固體電子學(xué)教授亢寶位介紹說(shuō)，國(guó)內(nèi)在IGBT芯片和模塊封裝上都有差距，但封裝方面的差距正在縮小。國(guó)內(nèi)某些廠商宣稱開發(fā)了 IGBT芯片，但應(yīng)用還比較少，還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)其性能。對(duì)于我國(guó)首條8英寸IGBT芯片生產(chǎn)線，亢寶位指出，如同IC一樣，其生產(chǎn)線一旦開工就不能停，如果接受程度不高、開工量不足的話，每天都要承擔(dān)很高的損失。因而，還需要把基礎(chǔ)夯實(shí)。

　　記者點(diǎn)評(píng)

　　發(fā)展新能源汽車仍需創(chuàng)新

　　徐恒

　　經(jīng)過多年努力，我國(guó)初步建立混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池“三縱”，電池、電機(jī)、電控“三橫”的研發(fā)布局和技術(shù)體系。近年來(lái)，我國(guó)不斷加大了對(duì)新能源汽車的扶持力度，新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市也逐漸增多。“萬(wàn)眾矚目”的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也被預(yù)計(jì)不久將要“落地”，這將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　然而，除了核心技術(shù)有待突破之外，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還面臨產(chǎn)品缺乏充分試驗(yàn)驗(yàn)證與改進(jìn)，關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，大部分關(guān)鍵原材料、零部件及制造裝備依賴進(jìn)口，產(chǎn)業(yè)化能力亟待提高等一系列問題。誠(chéng)然，新能源汽車本身是技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)物，但僅僅技術(shù)創(chuàng)新還不夠，甚至說(shuō)完全不夠，其他領(lǐng)域的創(chuàng)新也至關(guān)重要，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)還需要以下幾個(gè)方面的創(chuàng)新：

　　一是政策的創(chuàng)新。新能汽車發(fā)展主角是企業(yè)，以企業(yè)為主體的創(chuàng)新體系，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本。所以，企業(yè)核心創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)能力的建設(shè)是關(guān)鍵，特別是對(duì)新能源汽車，由于我們?cè)谄囶I(lǐng)域技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，創(chuàng)新能力不夠強(qiáng)，更需要進(jìn)一步加大科研的投入力度。這不僅是政府的事情，更是企業(yè)的事情。因此，通過政策創(chuàng)新調(diào)動(dòng)企業(yè)積極性至關(guān)重要。

　　二是商業(yè)模式的創(chuàng)新。新能源汽車與傳統(tǒng)技術(shù)在技術(shù)和機(jī)構(gòu)上存在很大不同，尤其是電動(dòng)汽車。電池是電動(dòng)汽車的供電單元，發(fā)展電動(dòng)汽車勢(shì)必要完善充電站等基礎(chǔ)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，而分散慢充和集中快充等不同的充電方式肯定會(huì)帶來(lái)不同的商業(yè)模式。另外，不同容量、壽命的電池，以及電池的再利用或買賣等，均會(huì)帶來(lái)不同的商業(yè)模式。只有貼近市場(chǎng)，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)模式，才能激活市場(chǎng)需求，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化良性發(fā)展。

　　三是聯(lián)盟組織運(yùn)行機(jī)制的創(chuàng)新。盡管我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及的多種行業(yè)內(nèi)存在協(xié)會(huì)或聯(lián)盟組織，但聯(lián)盟組織運(yùn)營(yíng)效率還有待進(jìn)一步提升，行業(yè)間、企業(yè)間以及國(guó)內(nèi)外同行的交流還需要加強(qiáng)。調(diào)動(dòng)聯(lián)盟內(nèi)的各個(gè)企業(yè)，求同存異，形成合力十分重要。