國家電網近日發布了《國家電網公司促進風電發展白皮書》（下稱《白皮書》），承諾到2015年我國電網將消納風電9000萬千瓦。相對于國家能源局“十二五”規劃思路中2015年底風電裝機規模要達到9000萬到1億千瓦的規劃目標，9000萬千瓦的并網消納目標令行業鼓舞。

　　大風電融入大電網

　　《白皮書》指出，中國潛在的風電容量到2015年會超過90 GW，到2020年會達到150 GW，中國正在朝大風電的方向迅速邁進。

　　盡管中國在2010年成功坐上全球風電裝機頭把交椅，但并尚未成為真正的風電使用大國。由于電網建設滯、并網技術瓶頸等原因，中國目前約有三分之一的風電并沒有并網發電。業內普遍認為，風電并網問題的解決關鍵在于電網——沒有電網的全力支持，風電發展就像被卡住了脖子，難以大規模發展。

　　國家電網公司黨組成員、副總經理舒印彪在發布會上介紹說，我國風能資源與負荷中心呈逆向分布，這一基本國情決定了我國必須建立大容量、遠距離的能源輸送通道，在全國范圍內實現清潔能源的配置和消納。“大風電融入大電網”是我國風電規模化發展的必然選擇。大電網能夠充分利用不同區域風電的互補性，平滑風電出力的波動；電網規模越大，風電裝機占負荷的比例越小，風電對電網的影響越小。

　　《白皮書》指出，我國風電“大規模、高集中”的開發模式和“大容量、高電壓、遠距離”的輸送模式，客觀上要求做好風電與其他電源、風電與電網的統一規劃，建設堅強智能電網成為風電規?；_發和有效利用的必然選擇。研究表明，通過加強跨區電網建設，構建華北、華東、華中地區電網，全國風電消納能力可提高一倍以上。同時，為了滿足大規模風電并網對系統調峰能力的需求，國網將開展抽水蓄能發展規劃與建設。預計到2015年，我國風電消納規模將超過9000萬千瓦，到2020年將達到1.5億千瓦以上。

　　《白皮書》強調了過去5年間國家電網在風電并網上所做的努力——截至2010年底，我國風電并網容量達2956萬千瓦，“十一五”期間年均增速接近100%。國家電網公司風電接網及送出工程累計總投資達418億元，共投運風電并網線路2.32萬公里。

　　而國家電力監督委員會輸電監管部副主任黃學農在發言中強調，未來五年的首要任務仍是抓緊研究風電并網的電力市場消納問題，著力破除風電等可再生能源發電的上網瓶頸。

　　有分析指出，中國風電的發展速度總是超出人們的預計。綠色和平與中國資源綜合利用協會可再生能源專業委員會去年發布的《中國風電發展報告2010》預測，2015年，中國的風電裝機將可能達到1.3億千瓦時。按照這個數字計算，如果電網的跟進以《白皮書》為準，屆時中國未并網的風電裝機可能還將保持在30%左右，與現在的情況基本相同。

　　“風電朝著大風電的方向快步向前，而大電網在建設速度上著實落后。從現實情況來看，重新審視風電發展目標，并更新配套設施的建設速度勢在必行。”黃學農說。

　　堅強電網承諾減排目標

　　“隨著堅強智能電網的建成，國家電網公司在2011~2020年的未來十年，預計可累積減排約105億噸二氧化碳，2020年當年可減排約16.5億噸二氧化碳。對國家完成2020年碳強度降低40％～45％目標的貢獻率為20%以上。”舒印彪特別強調了堅強智能電網的低碳效應。

　　作為國內首家企業承諾減排目標的企業，國家電網通過《白皮書》表示，堅強智能電網對清潔能源發展、電網損耗降低、發電煤耗降低及電動汽車發展，將直接和間接推動減排目標的實現。

　　這筆賬是這樣算的：清潔能源發展帶來的減排量約占61.7%，降低電網損耗帶來的減排量約占2.4%，發電煤耗降低帶來的減排量約占31.8%，電動汽車發展以電代油實現的減排量約占4.1%。

　　值得一提的是，《白皮書》認為，智能電網建設將對鐵路和公路的能源運輸產生重要影響，通過特高壓電網長途輸電將在一定程度上代替傳統的運輸，而途中損耗的電能卻大大減小。

　　同時，智能電網可助力電動車發展，由此間接帶來減排效果。

　　匯豐晉信基金經理針對《白皮書》的分析認為，智能電網的建設對上下游產業都將產生巨大的影響。

　　《白皮書》對智能電網中新能源的占比作出了規劃，這事實上給出了水電、核電等及其配套設備廠商未來的市場規模。匯豐晉信在一份分析報告中指出，國網的計劃是每兩年增加100%的投資，2005年對電網投資1000億元，2007年為2000億元，2009年達到3000億元。而拉動上下游行業的相關投資則將以10倍來計算。我們可以相信，被稱為“第四次工業革命”的低碳概念將給國民經濟帶來重大改變。