作為汽車動力系統的核心零部件，變速器關鍵技術的突破和品質的提升是成為汽車強國的重要標志之一。在相關各方的共同努力下，我國變速器產業正在向著這一目標奮力邁進。

　　近日獲悉，全球頂級動力傳動系統零部件的廠商博格華納與國內１２家汽車企業合資設立的ＤＣＴ（雙離合自動變速器）工廠將于今年５月建成投產。該工廠主要為自主品牌汽車企業生產的ＤＣＴ提供雙離合器模塊、控制模塊和扭振減震器等關鍵零部件。自主品牌汽車企業雖然使用博格華納提供的關鍵零部件，但擁有ＤＣＴ總成的知識產權，這對于自動變速器長期依賴進口的自主品牌汽車企業無疑是一個利好消息。

　　據統計，中國汽車變速器市場近５年的平均增速超過２５％，２０１０年更是超過４０％，國內汽車變速器銷售規模超過６００億元，２０１５年有望達到１５００億元，需求量突破１０００萬臺。北京理工大學車輛傳動實驗室的章穎瑩博士告訴記者，盡管在手動變速器市場國產品牌已占據主導地位，但技術含量更高的自動變速器市場仍是進口產品的天下，我國變速器產業亟待突破。

　　外資品牌優勢明顯

　　據了解，世界自動變速器三巨頭日本愛信、加特可及德國采埃孚基本壟斷國內自動變速器市場。在國產自動擋乘用車中，８０％左右搭載的是進口自動變速器，剩下的２０％也主要來自外資控股的合資企業。憑借對中國市場的壟斷，外資企業從中國獲取了驚人的利潤，其自動變速器在中國的售價是其本國的３倍。不僅如此，外資企業還對中國自動變速器進口實行嚴格的配額限制，使我國很多自主車型在自動變速器匹配上缺乏合作伙伴。

　　中國汽車技術研究中心主任顧問張書林表示，外資企業對中國的技術封鎖很嚴，核心技術的缺失使我國自主自動變速器生產基本處于空白，對進口自動變速器形不成任何競爭壓力。

　　據章穎瑩介紹，伴隨中國汽車市場的高速發展和自動變速器配裝率的快速提升，外資整車和變速器生產企業明顯加快了在華布局，包括日本加特可和本田、意大利馬瑞利在內的國際知名企業先后在中國成立合資或獨資公司，實現自動變速器的本土化生產。２００９年９月，年產１４萬臺ＣＶＴ（機械無級自動變速器）的加特可（廣州）自動變速箱有限公司新工廠落成，主要為東風日產旗下乘用車配套；２０１０年５月，位于大連的大眾汽車在德國以外惟一一家ＤＳＧ（直接換擋變速器）工廠正式投產，一期產能３０萬臺；與此同時，上汽—馬涅蒂馬瑞利合資公司落戶上海嘉定，生產ＡＭＴ（電控機械式自動變速器）核心零部件，搶占中國ＡＭＴ市場。

　　外資企業的一系列本土化舉動或許有可能提高未來本土與進口自動變速器之比，但業內人士認為，一方面結合國內自動變速器市場的發展速度，短期內并不能改變自動變速器進口量大的現狀；另一方面，經過長期開發，自主品牌自動變速器近兩年進入到產業化關鍵時期，外資企業此時進入中國市場，無疑使自主品牌變速器生產企業面臨更加嚴峻的考驗。對此，章穎瑩表示，外資企業的本土化對自主品牌變速器生產企業造成了巨大的生存壓力。在此情況下，要警惕國內自動變速器市場被外資獨霸，應探索多種合作途徑，加緊自主品牌自動變速器的產業化步伐。

　　自主品牌“先天不足”

　　中國汽車工程學會齒輪加工委員會常務副主任呂超表示，目前我國變速器市場可謂“三分天下”，進口品牌占領高端市場，合資品牌和自主品牌在中端市場激烈拼爭，低端市場則由本土企業微利維持，高端市場難覓自主品牌蹤跡。

　　呂超認為，制約自主品牌自動變速箱發展的原因主要有三點：一是共性基礎技術分散、缺失；二是機電融合的配套產業鏈沒有形成；三是制造技術缺位。這是自主品牌變速器生產企業的軟肋。

　　據了解，由于我國汽車業長期以來的“重整輕零”觀念，造成自主品牌自動變速器發展的“先天不足”。近年來，隨著我國汽車業的飛速發展，自主品牌變速器生產企業乃至整車企業對作為汽車核心零部件的自動變速器的開發十分重視，但從目前的市場表現看，實現商業化的自主品牌自動變速器寥寥無幾，現狀并不能令人滿意。

　　張書林認為，自動變速器開發難度大，其關鍵零部件（電磁閥、電控系統等）基本掌握在外資企業手中，已經成為中國汽車業在動力總成系統開發中的瓶頸。缺乏核心技術、起步晚、研發投入不足和技術人才匱乏等原因導致自主品牌自動變速器難以產業化。同時，由于整車企業的種種顧慮，導致自主品牌自動變速器缺乏與整車企業相匹配的經驗。

　　企業發力  專家支招

　　面對外資企業加緊在華布局和壟斷進口的雙重手段，自主品牌整車及變速器生產企業不甘受制于人，發力自動變速器，欲在短時間彌補“先天不足”的缺陷。

　　２００９年３月，吉利收購全球第二大獨立變速器公司——澳大利亞ＤＳＩ，為自主品牌汽車企業掌握國際先進的變速器技術提供了一個契機。同時，吉利分別在湖南、重慶等地建立自動變速器生產基地，計劃３－５年內形成年產３０萬臺自動變速器的生產能力。目前，吉利已基本掌握了ＤＣＴ開發的關鍵技術和開發流程，初步形成了自己的ＤＣＴ產業供應鏈，目前正處于樣機開發階段。２００９年３月，吉利還推出了搭載自主研發的４ＡＴ（具有４個自動前進擋的液力自動變速器）的熊貓自動擋汽車。

　　２００９年４月９日，重慶青山變速器公司開發出中國首款轎車用ＡＭＴ并將其成功裝配于江淮同悅轎車上，填補了自主品牌自動擋轎車在小型車市場上的空白；２０１０年４月，奇瑞公司的ＣＶＴ在安徽蕪湖下線，現已開始試銷；而湖南容大的ＣＶＴ已經實現年產１萬臺產量。

　　章穎瑩認為，就我國目前國情而言，無論何種變速器的發展都將緊緊圍繞自動化、本土化和節能化這三個主題進行。從技術的演變歷史可以看出，很多制約自主品牌自動變速器產業化的核心技術仍有創新的潛力。對此，應加強產學研聯盟，強化相關企業同步開發自動變速器的合作，形成自動變速器公共技術研發平臺，注重自主創新，形成自主開發能力，而不是一味地去聯合外資企業或者對國外的產品進行模仿改造。

　　中國齒輪專業協會秘書長李盛其向記者表示，自主品牌自動變速器發展勢頭良好，期待節能環保的自主品牌自動變速器盡快實現產業突破。政府應出臺政策支持自動變速器產業化，同時需要有話語權的整車企業給變速器生產企業提供機會。他說，相關企業要將眼光放長遠，如果沒有技術和產品上持續的突破，自主品牌自動變速器可能會被邊緣化。

　　向“十二五”目標邁進

　　中國汽車技術研究中心副主任高和生表示，變速器領域的技術創新是汽車企業發展的關鍵，變速器的發展將影響到未來整車競爭的格局。自主品牌自動變速器可以采取多種合作途徑，加緊產業化步伐，但變速器的核心技術最終還要依靠自主創新。針對目前自主品牌自動變速器產業化進程緩慢的問題，他認為，應該強化創新聯盟培育產業鏈的中介服務功能；組建共性基礎技術研究平臺，突出開放型服務功能；強化產品工程化孵化機制，加強市場化的合作功能；培育以企業為主體的產學研機制，重在產品一致性、可靠性水平的提高。

　　為正確引導和加速自主品牌自動變速器的發展，中國齒輪專業協會在其擬定的《中國齒輪行業“十二五”發展規劃綱要》中明確指出，滿足節能環保汽車動力總成需要的自動變速器（ＡＭＴ、ＤＣＴ、ＣＶＴ、６－８ＡＴ）及其關鍵零部件（行星排、金屬帶、錐輪錐盤、變矩器）實現產業化，打造ＴＣＵ（電控軟硬件單元）及其核心元器件（傳感器、電機、執行機構）完整產業鏈，是“十二五”期間我國變速器產業發展的重點。

　　“十二五”是我國由汽車大國向汽車強國邁進的關鍵時期，作為汽車動力系統的核心零部件，變速器關鍵技術的突破和品質的提升是成為汽車強國的重要標志之一。值得欣慰的是，目前在自主品牌整車及變速器生產企業的共同努力下，我國變速箱產業正在向著這一目標奮力邁進。