“十二五”期間，我國城市化率將突破50%。隨著我國城鎮化的不斷推進和城市人口的持續增長，城市交通擁堵問題日漸突出。為有效解決城市人口持續增加帶來的公共交通壓力，以高速軌道交通為代表的公共軌道交通建設需求將進入一個快速發展時期。

空中軌道列車

　　我國鐵路建設進入密集期

　　“十二五”期間，鐵路投資將大幅增加。按照"十二五"規劃目標，到2015年我國高鐵運營里程將達到1.6萬公里。根據鐵道部規劃，2011年完成基本建設投資7500億元，2012年計劃完成基本建設投資7000億元左右，鐵路固定資產投資已經進入高峰期。同時，未來幾年也是我國鐵路新線、高鐵竣工投產的密集期。

　　我國城市軌道建設將步入黃金時期。調研報告指出，2011-2014年我國鐵路新線竣工投產29318.05公里，是“十一五”期間新線竣工投產里程的三倍。高鐵竣工投產里程為22577.34公里，2011-2014年期間竣工運營的高速鐵路占比將達到50%以上。

　　截至2010年底，我國高速鐵路的已投入運營里程已達到8358公里，在建里程1萬公里以上，中國已成為全世界高鐵運營里程最長、在建規模最大的國家。

　　從目前包括北京、上海、深圳等在內的各中心城市公布的軌道交通建設規劃來看，各大城市內的軌道交通加起來2500公里以上，計劃投資將超過1萬億元。預計到2015年，我國高鐵實際運營里程很可能達到2.5萬公里以上，遠超過規劃目標。

　　空中軌道列車或將成新寵

　　今年兩會上，專家提出解決交通擁堵問題，與向下發展是地鐵對應，向上發展空軌是一個新思路。尤其在聯絡線、大型居住小區、機場、景點等微循環系統使用，可以說是一種新選擇。盡管還有些質疑聲，但這無疑給軌道交通行業指明了未來的發展方向。

　　空中軌道列車是軌道在列車上方，并由鋼立柱支撐在空中，僅將軌道移到空中，無需改動城市現有地面設施，具有每公里造價僅為地鐵的三分之一，土建建設工程量小，建設速度快，全程全自動無人駕駛，不受大雪、冰凍等惡劣天氣影響，可全天候運營等特點。

　　實施空中列車的懸掛式單軌交通模式后，每公里造價前期為1.5億元，采用國產設備后，每公里成本可以做到5000萬元，低于高速公路造價。如果從技術上解決了相關控制、安全等問題，其低成本的優勢將獲得政府的青睞。

　　據悉，空中軌道交通系統在德國已有百年安全運行史，其代表性的H-Bahn空中軌道交通系統由西門子研發制造。目前，H-Bahn已由國際空列集團引進中國。國際空列集團正與鐵道部第三設計院、中國中鐵寶橋集團、南車集團株洲電力機車廠等致力于該系統國產化，計劃在3至5年內建設二三十條實際運營線。

　　催熱軌道交通自動化市場

　　城市軌道交通發展對運輸設備制造等行業具有強大的推動作用。軌道交通技術裝備的特征是技術上的多學科性和產業上的跨行業性。軌道交通產業的發展不僅可以推進軌道車輛的制造和軌道交通電氣化技術的研發及市場經營，而且還可帶動相關產業，特別是現代裝備類產業的發展，起到龍頭產業的作用。

　　隨著城市軌道交通步入黃金發展期，使得自動化企業在很大程度上受益。據了解，“十二五”在軌道交通裝備方面,著重提升關鍵零部件自主化水平,形成自主創新體系和現代化產業集群，重點研發高速列車、中轉列車、城際和城市快捷軌道車輛列車運行控制系統。

　　軌道交通信息化方面，信息系統將用到通信系統、監控系統、信息、自動化售檢票（AFC）等來實現綜合監控、指揮管理、自動化駕駛。軌道交通能源監控方面，將用到電力監控系統、軌道交通環控系統以及軌道交通電力及環境設備監控系統，以保證軌道交通供電系統主變電所、電力牽引、降壓混合變電所的高效、安全、可靠、經濟的運行，達到雜散電流的監測、防護要求，實現低壓環控電氣系統的安全運行和自動控制功能。而這些控制系統、信息系統的大量需求，將使得工控機、PLC、變頻器、交換機等自動化設備企業獲得市場的增長空間。