日本汽車企業(yè)和重災區(qū)相關零部件配套企業(yè)停產，加上控制供電、物流不暢通等因素，和日本汽車產業(yè)密切相關的廣州汽車產業(yè)集群開始承受零部件供應鏈斷裂的壓力。

　　“等那邊（日本）的情況”是日系車企和一二級零部件供應商共同的狀況。記者從廣汽本田、廣汽豐田、東風日產三大汽車生產廠家了解到，因為有庫存零件，一周內會維持正常生產，但此后情況還要看事態(tài)發(fā)展，眼下還無法預測。

　　讓汽車企業(yè)真正擔心的是零部件供應商，盡管國內車企大部分保持比較高的零部件國產化，但一些核心零部件仍需從日本直接進口，而一二級供應商也涉及數家日本本土上游零部件供應商。

　　“存貨能讓我們撐一個多星期。”廣州艾帕克公司內部人士對本報記者稱，這家生產汽車骨架的公司是廣本、廣豐、本田（中國）有限公司的一級配套商。

　　日本危機真實暴露出中國汽車產業(yè)的硬傷，“國產化程度高”的論調被狠狠扇了一巴掌。盡管圍繞著整車廠，會聚集大量的一二級供應商，但事實上，這些供應商的上游供應商許多都在日本，特別是核心技術和核心部件。

　　多年“市場換技術”的政策指引方向，也越來越多地受到質疑。“市場丟了，核心技術沒換來。”廣東省社科院區(qū)域經濟專家丁力說。

　　沖擊整車企業(yè)或擴大

　　日本地震和海嘯發(fā)生后，全國性生產中斷，各大汽車廠家?guī)缀跞客．a。

　　國內日系汽車企業(yè)受影響的傳言也紛紛揚揚，本報記者逐一聯(lián)系多家車企。從企業(yè)提供的信息看，日本地震對國內中日合資汽車企業(yè)的影響可能遠遠超過外界預期。

　　廣汽本田和廣汽豐田內部人士對本報記者表示：“一周內正常生產沒有問題。”而東風日產也表示存貨只夠兩個星期正常生產。他們坦承：“對生產的影響至今還無法準確評估，一切都要等日本方面的狀況，零部件、發(fā)動機等工廠生產的恢復情況而定。”

　　日企三強中，日產在地震中損傷最大，東風日產已經啟動了緊急應對機制，日產和東風日產每天都保持雙方信息溝通，通過了解雙方的進展情況做出應對調整。

　　汽車生產廠家對于生產的影響評論非常謹慎，但業(yè)內人士卻認為潛在壓力可能比表象嚴重。廣州汽車配件用品協(xié)會秘書長龔平飛說：“如果災難持續(xù)或者惡化，對廣州汽車零部件和整車影響是比較大的。”

　　廣豐的一級汽配商艾帕克公司內部人士表示：“廣豐的很多材料都來自日本，對他們的影響會非常大。”

　　汽車業(yè)內人士表示，從目前日本受災的情況看，因為一些零部件供應企業(yè)已經受到影響，國內日系車的供應必然會出現短缺，但狀況有多嚴重確實還無法估計。

　　日零部件進口受損

　　東風日產和廣汽本田方面稱，零部件國產化比例都在90%，有些車型還超過90%。

　　但是，10%的日本進口部分如果供應不上，仍然會讓他們生產出來的任何一輛汽車都無法出廠。事實上，這部分往往是核心技術和部件。比如東風日產的天籟，其發(fā)動機就由日本生產，廣汽豐田的凱美瑞和漢蘭達等車型采用的無級變速器，也由日本的北海道工廠生產。

　　另一方面，國內合資汽車企業(yè)所指的零部件國產率，指的是一二級零部件配套企業(yè)供應的產品產自國內，但事實上，一二級零部件供應商的上游，還有三到五級的供應商，這些上游供應商中，就有很多來自海外。

　　對此車企心知肚明。廣本方面稱，為廣本供應發(fā)動機等部件的南海本田汽車零部件公司，其部分零部件需由日本進口，此外，廣本的其他部分配件，也需日本進口。“廣本正緊急調查評價日本災難對零部件供應商的影響。”上述人士稱。

　　東風日產方面表示，短時期內生產不會受影響，但“零部件供應商的壓力比較大，我們也正密切關注”。

　　因為譬如發(fā)動機、變速器等核心技術掌控在日本企業(yè)當中，而其中的一些核心部件也由日本企業(yè)生產，即使要尋找臨時替代企業(yè)，也很難。一直被人批判的“市場換技術”策略沒有獲得預期效果的問題也再次顯露。

　　廣州艾帕克公司是由日本高尾金屬工業(yè)有限公司、菊池沖壓工業(yè)有限公司對半股權設立的專門生產車身骨架的公司，產品用于雅閣、飛度、奧德賽等車型。

　　“我們的供應商住友金屬處在重災區(qū)，主要的鋼材供應將會短缺。”上述內部人士說，“公司已經出臺應急預案，正尋找國產供應商的臨時應對。”

　　據了解，在東風日產周邊，聚集著優(yōu)尼沖壓、康奈可、阿爾發(fā)、力知茂等全日資和中日合資的100多家汽車零部件企業(yè)，不少企業(yè)的上游供貨商都來自日本。熟知這一行業(yè)的人士稱：“因為和日本本土企業(yè)的依存度高，這些工廠都會受到日本供貨商供不上貨的壓力。”

　　日本全國性停產的陰影，籠罩在這些企業(yè)的上空。

　　依賴日本零部件的憂慮

　　從進出口統(tǒng)計數據上看，中日汽車零部件企業(yè)的依存度非常強。

　　據本報記者梳理中國汽車行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據，2010年，從日本進口的發(fā)動機零部件、傳動系統(tǒng)零部件、發(fā)動機產品、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)排在第一位；從日本進口的車身附件、電子電器和轉向系統(tǒng)也僅次于德國。當年，中國汽車零部件進口額達到252.4億美元。

　　廣州海關的數據也顯示，2010年廣州進口汽車零部件6.8億美元，主要進口國為日本。

　　國內合資車企零部件國產率高被質疑是有其道理的，被認為國內汽車產業(yè)集群聚集效應最合理的廣州花都汽車城，其整車產值與零部件產值的比例僅為1∶0.26，廣州曾規(guī)劃2010年整車產值與零部件產值比例的期望值也只有1∶0.5，而在發(fā)達國家的汽車產業(yè)集群地，這一數值一般為1∶1.7。

　　在外表風光的汽車產業(yè)群中，“空洞”現象令人擔憂。研究汽車產業(yè)集群的專家普遍認為，日系三強聚集的廣州，其零部件配套缺失的巨大份額，大部分還留在日本。

　　據在汽配用品行業(yè)“混跡”多年的龔平飛的經驗，現在廣州及附近的大多數汽車用品企業(yè)生產的產品，都用于售后。參與日系三大車企整車配置的非常少，在他看來，廣州本土汽配企業(yè)生產的不少零部件在質量上并無缺憾，但缺少“入場券”。

　　有關資料可以查閱到，龔平飛提到沒有“入場券”的疝氣燈、內飾等，東風日產的供貨商是全日資的泰極汽車內飾有限公司、今仙電機有限公司等等。

　　盡管東風日產方面表示，堅持一段時間再看，現在還沒有尋找國內替代相關零部件供應商的計劃，但一些一二級供應商已經開始尋找臨時的替代供應商。

　　無論是合資還是進口日系車型，市場上可能出現貨源緊缺，對汽車產業(yè)將是一大沖擊。而游離在整車配置之外的不少汽配用品企業(yè)，或許會迎來機會。