3月16日，我國“十二五”規劃綱要正式發布，綱要明確提出，要發展特高壓等大容量、高效率、遠距離先進輸電技術，增強電網優化配置電力的能力。至此，特高壓首次被寫入國民經濟和社會發展規劃綱要。特高壓越來越受到社會各界和主流媒體的高度關注，今年2月28日，《人民日報》以《特高壓，破解電網瓶頸的鑰匙》為題，對特高壓在優化配置能源資源中的作用進行了剖析。“十二五”是國家電網公司發展的關鍵機遇期，特高壓電網建設進入快速發展的全新歷史階段。

　　在媒體記者章簡看來，山西近幾年的變化巨大。2005年第一次去山西時，他震撼于那一排長長的運煤車。細碎的煤渣從車廂縫隙掉出來，為變黑的路面再添一道細線。一刮風，煤渣泛起，天都似乎被染黑了。

　　2010年第二次去山西時，他驚訝于那巨大的火電廠和輸電線路。運煤車少了，火電廠冷水塔冒出的滾滾蒸汽多了，山西向全國供應的能源總量沒有受到影響。

　　特高壓線路建成，變輸煤為輸煤輸電并舉，這就是前后兩次景象的差異所在。這樣的景象還在許多地區出現：四川的水電站每年的棄水量減少，上海周邊的火電廠越來越少……特高壓正逐漸改變我國能源配置方式，進而改變經濟發展方式。

　　特高壓的這一端：

　　火電利用小時數增加的玄機

　　晉東南—南陽—荊門特高壓交流試驗示范工程起于山西，止于湖北。從事電力行業幾十年的山西電力行業協會副理事長李建偉說，特高壓建成后，給山西能源行業帶來了深刻影響。

　　一個明顯變化是，山西的坑口電廠越來越多。數據顯示，山西火電裝機容量已達到4500萬千瓦，平均每年增加400萬～500萬千瓦以上。在特高壓交流工程建設前后，山西又新增了很多大型火電廠。目前，山西全省百萬千瓦火電廠已經增至17座，其中，僅特高壓起點長治地區就有5座。

　　這是發展的必然。隨著我國經濟增長，每年的原煤的需求增加2億噸以上。李建偉認為，這種增長速度遠不是鐵路、公路運輸可以解決的。建立坑口電廠，就地將煤轉化為電輸送出去，既可以破解煤炭輸送難題，又能滿足山西省內外對能源的需求，還可以為山西經濟發展作出更多貢獻。

　　根據測算，輸電與單純輸煤相比，對山西省國民生產總值的貢獻率是6∶1，就業拉動效應為2∶1。因此，建設火電廠與輸電線路，將發出來的電力輸送出去，比單純輸煤更有效益。

　　另一個明顯變化是，火電利用小時數開始增加，使得火電企業更有積極性在山西建廠。從2006年開始，煤價從每噸298元一路上漲到每噸680元。在這種情況下，增加發電利用小時數就成了提高火電企業效益的關鍵手段。

　　“如果沒有特高壓線路，火電機組平均利用小時數將下降240小時。”李建偉說。目前，山西火電利用小時數從2006年的3800小時提高至目前的5200小時，減輕了煤炭價格高漲的負面影響。

　　山西的輸煤、輸電比例，已經從2007年的26比1下降到不足15比1。

　　特高壓的另一端：

　　生產生活不缺電的背后

　　神龍汽車有限公司公用動力室經理秦星不太了解特高壓工程，但她知道，這兩年，她所在的企業沒有限電。

　　神龍汽車位于湖北武漢，成立于1992年。在將近20年的時間里，企業多次面臨用電緊張問題。該公司成立公用動力室，就是為了協調與企業用能相關的事情。

　　“安全供電對企業太重要了。”秦星說，“如果在汽車制造過程中，比如汽車油漆漆了一半的時候斷電，那么整條生產線上的汽車就全部報廢了。生產線也可能會發生機械故障。”