2011年全國“兩會”正在北京如火如荼的進行中，“住房”“收入分配”“穩定物價”等話題依然是網民關注的熱點話題，其中，“交通堵塞”、“車聯網”，也一而再、再而三的被大家所提起。

　　2010年北京限購令的出臺,將中國大城市交通擁堵的窘境再一次突顯出來。目前，中國每天因交通堵塞而損失10億，這些錢如果可以省下來，每天可以建造4500所希望小學。

　　在巨大的交通壓力面前，車聯網、智能交通等一系列詞語相繼被提出來，國家“十二五”規劃已經明確提出，要發展寬帶融合安全的下一代國家基礎設施，推進物聯網的應用。在物聯網的分支中，最容易形成系統標準，最具備產業潛力的應用就是車聯網。

　　車聯網，車聯網是通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網絡實現互相連接，從而實現更智能、更安全的駕駛。

　　車聯網中最明顯的應用即為“智能交通”，智能交通技術可使交通堵塞減少約60%，使短途運輸效率提高近70%，使現有道路網的通行能力提高2-3倍。

　　車聯網的前景縱然無比美好，然而，車聯網的實現需要多行業、多企業以及政府的相互合作。目前而言，技術存在短板、產業鏈不完善以及商業模式不健全成為制約車聯網發展的三大方面。

　　政府的政策指導起到了引導和促進作用，在整個車聯網產業鏈中，移動運營商、汽車電子企業、內容提供商、服務提供商甚至是消費者都有其特殊的作用。其中，對車聯網最為熱衷的是汽車電子企業。

　　在一項對國內汽車用戶對車聯網各項功能認知與接受情況的調查中，車輛防盜監控、位置跟蹤、乘員主動報警、客服代設目的地及行車導航、實時路況以及娛樂功能是車主最為關注的功能，市場前景被廣泛看好。在春季的兩大展中，“一鍵導航”“實時路況”“道路救援”“車輛監控”等功能也均有體現。

　　然而，這并不能說車聯網能夠完美的呈現在消費者面前。在車聯網產業鏈以及商業模式方面，車聯網仍然“前途漫漫”。