在普通碳鋼已經(jīng)多年面臨產(chǎn)能過剩、且品種重復率高的情況下，具有高技術門檻和高附加值的鋼產(chǎn)品將有望成為接下來的業(yè)績突破點。本報筆者昨日獲悉，高端火車車輪將有望率先成為在年內(nèi)即獲得技術認證、實現(xiàn)量產(chǎn)的品種，并為相關企業(yè)帶來可觀收益。

    按照“十二五”鋼鐵工業(yè)結(jié)構調(diào)整目標，高速鐵路、城市軌道交通是重點發(fā)展的方向之一。而“促進與鐵路系統(tǒng)進行合作，共同進行鐵道輪軌用鋼開發(fā)”也是中鋼協(xié)此前一直重點推進的工作。筆者從業(yè)內(nèi)獲悉，目前參與火車車輪高端產(chǎn)品研發(fā)和試制項目的有三至四家企業(yè)，其中研發(fā)進度最為領先的是馬鋼股份。

   包括動車和高鐵車輪在內(nèi)的大功率機車輪一直是我國的技術短板。目前，我國已掌握了大功率電力機車的總成、車體、轉(zhuǎn)向架、主制、主變流器、驅(qū)動裝置、牽引電機、制動系統(tǒng)等核心技術，也已經(jīng)實現(xiàn)了時速350公里高速鋼軌全部國產(chǎn)化，但車輪卻一直依賴進口。

   筆者獲悉，馬鋼股份自主研發(fā)的直徑1250毫米大功率機車輪，已在蘭州鐵路局“和諧0346號”機車上安全運行5萬公里，成功實現(xiàn)重載試運行。據(jù)悉，此次成功試運行的大功率機車為動車車輪。近日經(jīng)中國鐵道科學研究院專家在對車輪進行檢驗和分析后認為，馬鋼大功率機車輪試運行結(jié)果理想，再經(jīng)過一定運營里程試驗和達到檢測要求后，即可投入批量生產(chǎn)。

   從去年開始，該產(chǎn)品就在鐵道部接受層層審核認證。如今成功實現(xiàn)重裝載試運行，并獲得良好檢驗結(jié)果意味著該業(yè)務已經(jīng)實現(xiàn)重要突破。筆者還從馬鋼內(nèi)部獲悉，按照計劃，馬鋼專門針對大功率機車輪生產(chǎn)的電爐將于今年4月份建設完成。專用配套電爐的建設完成，意味著馬鋼距離動車車輪的正式量產(chǎn)已為時不遠。此外，在動車輪取得重要突破的同時，馬鋼相關業(yè)務負責人對本報筆者表示，馬鋼也在加緊進行高鐵車輪的技術研發(fā)和試制，“但進度會比動車輪晚一些”。

   而隨著鐵道部對馬鋼車輪的肯定，我國國產(chǎn)動車輪逐步乃至全面替代進口車輪將成為現(xiàn)實，廣闊市場也將隨之開啟。

   筆者從業(yè)內(nèi)獲悉，普通火車輪售價在8000-9000元/噸，動車車輪為其兩倍有余，約20000元/噸，高鐵車輪則將達到60000元/噸的水平。馬鋼規(guī)劃中的動車、高鐵車輪產(chǎn)能約為24萬噸。由于動車和高鐵車輪屬于典型的高附加值產(chǎn)品，若達產(chǎn)順利，利潤可觀。而這有望成為“十二五”期間我國鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)技術創(chuàng)新的首個領域。