國防科技大學歷經30年奮力攻關，掌握了擁有自主知識產權的中低速磁浮交通核心技術。今天北京市開工建設的S1線西段軌道交通(西起門頭溝石門營站，東至石景山區蘋果園站)，將采用該項技術建設我國首條中低速磁浮交通運營示范線。專家介紹，此舉表明該校與北京控股集團密切合作，使我國中低速磁浮交通系統具備工程化、產業化實施能力，其綜合技術達到世界先進水平，將成為世界上繼日本之后擁有中低速磁浮交通運營線路的國家。

　　磁浮列車是利用電磁力抵消地球引力，通過自動控制手段使車體與軌道之間保持一定的間隙（懸浮間隙約為1厘米），使列車懸浮在軌道上運行。與普通輪軌列車相比，具有噪聲低、振動小、無污染、轉彎半徑小、爬坡能力強、易于實施等特點，有著“零高度飛行器”的美譽。其研究和制造涉及自動控制理論、傳感器技術、電力電子技術、直線推進技術、機構動力學、網絡通信、故障監測與診斷等眾多學科，技術十分復雜，是一個國家科技實力和工業水平的重要標志。

　　國防科大是我國最早開展磁浮交通研制的單位之一，從20世紀80年代開始，該校常文森教授率領課題組發揮自動控制學科優勢，圍繞磁浮交通的核心關鍵技術開展了長達30年的自主創新，相繼突破了懸浮導向控制、轉向架、總體設計與系統集成等一系列核心關鍵技術，先后研制成功磁浮列車原理樣車、全尺寸單轉向架載人試驗運行系統。1999年，國防科大與北京控股集團有限公司合作，積極推進中低速磁浮交通的工程化應用與產業化，承擔了“十一五”國家科技支撐計劃重點項目――“中低速磁浮交通技術及工程化應用研究”，雙方聯合國內17家科研單位與企業協作攻關，研制成功試驗樣車、工程化樣車、實用型列車，建設了中試試驗線和試驗示范線，實現了關鍵裝備的全部國產化，形成了中低速磁浮交通技術工程化能力，為發展我國中低速磁浮交通奠定了堅實的基礎。

　　2010年3月，該項目通過由5名院士和7名權威專家的審核驗收，專家組認為，我國已掌握了中低速磁浮交通系統的懸浮控制、牽引控制、列車輕量化、軌道梁優化、F型導軌軋制、道岔系統、運行控制、系統設計與集成等核心關鍵技術，掌握了中低速磁浮交通的系統技術， 達到世界先進水平。

　　北控唐山試驗基地的中低速磁浮交通試驗示范線長1.5公里，軌距寬2米，設計有70‰的坡度，50米彎道半徑，兩輛編組的磁浮列車運行最高時速可達105公里。乘坐磁浮列車幾乎感覺不到噪聲，運行十分平穩。國防科大磁浮技術工程研究中心主任李杰教授告訴記者，磁浮列車車寬3米，車長14米，最大有效承載能力達到了15噸，已累計運行了6萬公里，車輛、軌道及相關裝備完全達到了運營線要求。

　　李杰教授說，磁浮列車采用1500V直流供電制式，車廂磁場與一般家電產生的磁場相當甚至更低，是一種電磁環境友好、安全可靠、綠色環保的城市軌道交通系統。它每公里工程造價不超過3億元，目前略高于輕軌，但遠低于每公里6億元以上地鐵造價。隨著中低速磁浮交通的產業化發展，它的造價將與輕軌相當，特別適合城市軌道交通。發展中低速磁浮交通對于解決我國城市交通問題、促進節能減排、實現綠色發展、形成高端自主產業具有積極的意義。

　　北京控股磁懸浮技術發展有限公司董事長劉志明介紹，國防科大與北京控股集團在推進國產中低速磁浮交通技術及工程化應用研究中，采取以企業為主體、市場為導向、政府支持、產學研相結合的合作模式，實現了優勢互補、成果共享、互利雙贏、共同發展的創新格局，建立了工程化體系，具備了工程化、產業化實施能力，走出了一條軍民融合式發展的自主創新之路。