【導讀：美國副總統拜登8日宣布，美國政府將在未來6年內投資530億美元發展高速鐵路網。而更令國人興奮的是，在這塊基礎建設的“洋蛋糕”中潛藏著中國企業的巨大機會?！?/span>

   俗話說：“火車一響黃金萬兩。”如今，連大洋彼岸的美國也開始計劃如何通過高鐵建設來拉動經濟。美國副總統拜登8日宣布，美國政府將在未來6年內投資530億美元發展高速鐵路網。

　　而更令國人興奮的是，在這塊基礎建設的“洋蛋糕”中潛藏著中國企業的巨大機會，昨日中國南車證券事務代表就明確向記者表示：“從技術和成本上來說，我們有絕對的優勢在北美拓展市場。”

　　但從目前的情況來看，美國新一輪高鐵夢能否成行還存在不小的變數，美國兩黨都對高鐵項目表示支持，但是它們在如何籌款上有很大分歧，業內人士也指出，美方的投資計劃非常粗糙，就連可能最先動工的加州項目都距離招標建設有很長的距離，中國國企要想分羹美國高鐵項目，在做好自身工作的同時，也要靜待美方計劃取得突破。

　　6年投資530億美元美國高鐵大夢照進現實

　　繼美國總統奧巴馬在上月發表的國情咨文中提出，通過高鐵項目拉動本地就業的構想后，本月8日，美國副總統拜登在賓夕法尼亞州費城出席一個活動時明確宣布，美國政府將在未來6年內投資530億美元發展高速鐵路網，旨在實現未來25年內使高速鐵路覆蓋全美80%人口的目標。

　　如果說，奧巴馬此前倡導的“贏得未來”計劃，僅僅是一個戰略構想的話，那么拜登的發言則可以視為美國“高鐵夢”走入現實的標志。這位副總統不僅再次重申“高鐵建設將加速創新，而高鐵的建造、維修和養護可以為美國提供數以萬計的工作崗位，”更給出了計劃推進的時間表，“作為該計劃的第一步，白宮將在下周公布的2012財年(始于今年10月1日)聯邦財政預算案中，提議撥款80億美元用于拓展高鐵服務。”美國將把撥款用于火車三大項目上，高速鐵路的建造、為時速90到125英里的火車建造地方配套系統、把低速軌道轉化成高速網絡，而這項建議的新投資將由城市、州、私人公司按照申請程序來尋求聯邦贈款和貸款。

　　手握技術、成本優勢中國企業機遇隱現

　　就在美國高鐵計劃鳴鑼啟動的時候，中國作為全球的“高鐵”大國，也開始了在這一市場上的擴張步伐，中國企業分羹美國高鐵的機遇隱現。

　　上月19日，胡錦濤主席訪美期間，中國鐵道部就與美國通用電氣公司(GE公司)在美國首都華盛頓簽署了《高速鐵路動車組技術轉讓備忘錄》，其中明確指出“雙方達成一致，支持中國南車與GE公司在美成立合資公司，將中國的高速鐵路技術帶到美國。”

　　根據該備忘錄，在此前已簽訂的美國高速鐵路項目戰略合作諒解備忘錄和GE中國南車關于在美設立合資公司框架協議基礎上，中國鐵道部同意從中國南車向美國合資公司轉讓高速動車組技術，促進北美鐵路客運市場的發展。合資公司的產品范圍不僅包括高速電動車組，還包括中速電動車組、地鐵、輕軌車輛及內燃動車組。

　　“整個合資公司的組建還在接洽當中，但是《技術轉讓備忘錄》的簽訂已經幫助我們跨過了最大的障礙。”昨日，中國南車證券事務代表鄭勝向記者表示，“而作為企業來說，我們成立合資公司的目的之一，就是為了進軍北美市場。”據業內人士介紹，美國在高鐵項目的推進過程中有著明確的本土化規定，“無論是日本川崎，還是歐洲的阿爾斯通等都已經和美國本土企業成立了合資公司，這是參與北美市場的第一步。”該備忘錄的簽署，使南車與GE的合資公司有望成為美國佛羅里達州和加利福尼亞州兩大項目的技術提供商和制造商。

　　而鄭勝也表示，“從技術和成本上來說，我們有絕對的優勢在北美拓展市場。”據他介紹，中國在時速超過350公里(220英里)的高速鐵路技術領域處于世界領先地位，與此同時，長達8358公里的運營里程(截至2010年12月31日)，“比日、歐兩國相加還長，我們無論在相關的配套設施建設，還是在運營管理方面都具有豐富的經驗”。

　　在建造成本方面，他也指出：“我們一公里鐵路的平均造價只要1億到1.5億元人民幣，相當于歐美企業的1/3，車頭等移動裝備的造價也比歐美低了30%，而且我們都有自己獨立的知識產權，可以隨時與任何國家、任何公司合作。”

　　如何籌款存分歧計劃成行變數仍多

　　雖然前景誘人，但是美國高鐵項目的推進，依然有著不小的“變數”，業內人士指出，就是最有希望先行的加州高鐵項目距離立項招標都還有很長的距離。

　　目前看來，如何通過共和黨控制的國會的批準就是高鐵項目遇到的首個問題，雖然對高鐵項目表示支持，但民主、共和兩大黨派在如何籌款上有著很大分歧，民主黨主張用稅收，而共和黨則希望私有企業來埋單。據美國彭博新聞社昨日的最新消息顯示，美國會眾議院的共和黨議員計劃通過裁掉60余個項目的資金，以達到削減赤字的目的，而奧巴馬高度重視的高鐵項目就名列其中，據悉將被削減近10億美元開支。

　　“說實話，我們也是剛剛聽說這個消息，都還沒有作出一個完整的評估。”鄭勝坦言，“美國之前投入的105億美元根本沒有看到什么效果，現在一下子推動這么大的計劃，確實有很大的不確定性。”而且據他介紹，美國的“高速鐵路”概念也與中國不同，在美國，時速120公里以上的鐵路就稱為高速鐵路了，而我國是將時速200至250公里以上的鐵路稱為高鐵，除此之外還有很多的技術標準有所區別，“我們現在也僅僅把美國的這個計劃視為一個概念，后面的事情還有待探討。”

　　奧巴馬就任總統以來已投入105億美元發展國內高速鐵路網，其中包括大規模經濟刺激計劃中的80億美元專項撥款以及2010財年聯邦財政預算中的25億美元撥款。但這些撥款并沒有產生良好的建設效果，高鐵建設項目在美國多個州也遭到冷遇，有專家就明確指出，高鐵根本就不適合美國，難有未來可言。