韓國《朝鮮日報》2月8日文章稱中國赴美傳高鐵技術 韓企望而卻步

   韓國KTX高速列車對美國出口亮起了紅燈。因為1月19日中美首腦會談后，中美已就合作生產高鐵達成了協(xié)議。美國白宮公開表示，中國鐵道部同意向美國提供高鐵技術。

　　中國鐵道部與美國通用電氣公司（GE公司）達成一致，支持中國南車與GE公司在美成立合資公司，將中國的高速鐵路技術帶到美國。合資公司的產品范圍不僅包括高速電動車組，還包括中速電動車組、地鐵、輕軌車輛及內燃動車組。

　　中國在清朝末期向美國和加拿大等地派送大批被稱為“苦力”的體力勞動者，參與建設了北美大陸橫斷鐵路。如今中國反而向美國傳授高鐵技術。奧巴馬曾表示：“其他國家也在建高鐵，沒有理由我們做不到。”

　　由于中美決定合資生產高鐵，一直推進KTX高速列車對美出口的現(xiàn)代ROTEM將遭受巨大沖擊。現(xiàn)代汽車集團鐵路車輛制造公司現(xiàn)代ROTEM生產KTX高速列車等各種動車組。一直以來，現(xiàn)代ROTEM為開拓具有80億美元規(guī)模的美國高鐵市場竭盡全力。

　　如果瞄準美國高鐵市場的中美合資工廠在美國落成，正在推進進軍美國高鐵市場的現(xiàn)代ROTEM將受到巨大威脅。高鐵項目首先要進行大規(guī)模投資，因此如果沒有一定把握，不可能輕易進行投資。隨著中國借助GE公司向美國投資，引發(fā)了“中國是不是已經(jīng)拿到美國高鐵工程大單”的猜測。有觀測稱，現(xiàn)代ROTEM最近更換管理班子“可能是在這件事上追究責任”。

　　中國高鐵技術水平備受關注。中國南車集團生產的“和諧號(CRH380)”新型高速列車最高時速可達486公里，商業(yè)運行速度也達到380公里，這比現(xiàn)代ROTEM高速列車“KTX-山川”的最高時速（350公里）快了30公里。據(jù)評價，“和諧號”的乘坐環(huán)境也比KTX更舒適。與“和諧號”相比，KTX寬度設計得比較窄，目的是為了在列車通過隧道時減輕空氣阻力。

　　另外，KTX高速列車采用的是低站臺，上下車時要走臺階，而“和諧號”采用了地鐵式的高站臺。高站臺的優(yōu)勢在于可以使上下車時間縮短，坐輪椅也可直接進出列車。實際上，韓國肢體殘疾人一直對KTX高速列車的臺階式乘車口表示不滿。