對于世界汽車工業(yè)而言，渦輪增壓（英文為Turbo charging）并不是新名詞。湖南大學(xué)教授、發(fā)動機專家韓志玉告訴記者，渦輪增壓概念的誕生，已有上百年歷史。相關(guān)資料顯示，1905年，蘇爾壽（Sulzer）兄弟研發(fā)公司的總工程師阿爾佛雷德•J•波西（Alfred J Buchi）博士在瑞士溫特圖爾首次提出了渦輪增壓的概念，并于當(dāng)年的11月16日，被德國專利局授予了第204630號專利“內(nèi)燃機輔助增壓器技術(shù)”，這標志著渦輪增壓技術(shù)正式誕生。波西也被公認為渦輪增壓技術(shù)的創(chuàng)始人。

　　1912年，世界上第一臺廢氣驅(qū)動的增壓器正式問世。不過，這項技術(shù)最初并未用于汽車行業(yè)，而是應(yīng)用于船舶、航空領(lǐng)域。1923年，德國交通部建造了兩艘輪船，采用了渦輪增壓技術(shù)，該技術(shù)使輪船的10缸發(fā)動機的最大功率輸出由1750馬力增大到2500馬力。渦輪增壓器的規(guī)模化生產(chǎn)出現(xiàn)在二戰(zhàn)時期，由美國首先將其運用在軍用飛機上。

　　1961年，小轎車開始嘗試性地安裝增壓器，但因為瞬間產(chǎn)生的巨大壓力和熱量，使安裝后效果并不理想。瑞典薩博汽車公司是第一家把渦輪增壓器成功批量應(yīng)用到汽車產(chǎn)品上的汽車制造商。配裝渦輪增壓發(fā)動機的薩博99車型，在1969～1984年間銷售量高達近59萬輛，足以顯示市場對該技術(shù)的肯定。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，薩博公司使汽車發(fā)動機在應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)上，真正走向成熟，宣告了汽車產(chǎn)業(yè)一個新時代的誕生，渦輪增壓技術(shù)改寫了“排量大小決定功率”的傳統(tǒng)概念。

　　在上世紀渦輪增壓技術(shù)發(fā)展的歷史中，寶馬的Turbo200、保時捷的911Turbo都是消費者追捧的熱門車型。在中國，大眾公司率先引入了轎車渦輪增壓技術(shù)。目前，運用于多款車型的2.0TSI（渦輪增壓缸內(nèi)直噴式發(fā)動機）發(fā)動機，曾連續(xù)數(shù)屆（2005、2006、2007年）在約30個國家近60位頂級汽車專業(yè)記者組成的評審團的“年度發(fā)動機”大獎評審中，獲得1.8～2.0L排量級別“年度發(fā)動機大獎”，該評審團認為該款發(fā)動機“在技術(shù)、性能、節(jié)能、環(huán)保方面取得了平衡”。

　　韓志玉告訴記者，渦輪增壓技術(shù)在中國的發(fā)展時間也不短，但主要應(yīng)用于柴油發(fā)動機，汽油發(fā)動機對這項技術(shù)的應(yīng)用較少。“上世紀80年代初，我還在上大學(xué)時，學(xué)校就有一位教授在為一家國內(nèi)汽車企業(yè)研發(fā)渦輪增壓汽油機，目的跟現(xiàn)在的不一樣。當(dāng)時汽車在高原上行駛時，由于空氣稀薄，輸出扭矩和功率大幅度下降。運用渦輪增壓技術(shù)后，能夠幫助發(fā)動機恢復(fù)功率和扭矩。不過，那時的汽油機轉(zhuǎn)速比較低，渦輪機的技術(shù)水平也不高，不能和現(xiàn)在同日而語。”韓志玉回憶說。

　　據(jù)了解，目前，在中國，除了一些比較落后的農(nóng)用車外，渦輪增壓技術(shù)幾乎應(yīng)用于所有的柴油發(fā)動機上。隨著節(jié)能減排目標的提出，我國小排量渦輪增壓缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機將成為主流。韓志玉透露，他正在主持相關(guān)的技術(shù)研發(fā)項目，國內(nèi)幾家自主品牌汽車企業(yè)也在做相關(guān)的技術(shù)儲備。