中國(guó)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)何光遠(yuǎn)：

   “開源、節(jié)流、高效”是內(nèi)燃機(jī)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵

　　在“2010年中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)高峰論壇”上，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)何光遠(yuǎn)表示，在大力提倡發(fā)展新能源的同時(shí)，未來(lái)5~10年內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)傳統(tǒng)動(dòng)力的主流地位亦不可撼動(dòng)，“開源、節(jié)流、高效”是內(nèi)燃機(jī)工業(yè)在“十二五”期間乃至近期，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展所必須面對(duì)的問(wèn)題關(guān)鍵。

　　“在發(fā)展新能源的同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)傳統(tǒng)動(dòng)力的主流地位不可動(dòng)搖。”何光遠(yuǎn)堅(jiān)定地說(shuō)。他介紹道，2009年，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量為11.4億千瓦，相當(dāng)于我國(guó)電網(wǎng)近幾年建站裝機(jī)的總產(chǎn)量之和，而內(nèi)燃機(jī)到目前為止也是包括汽車、工程機(jī)械、船舶、軍用裝備在內(nèi)的所有行走機(jī)械中的主流動(dòng)力傳統(tǒng)裝置，但內(nèi)燃機(jī)目前仍主要依靠石油燃料工作，每年所消耗的石油占全國(guó)總耗油量的60%以上，目前我國(guó)一半以上的石油是靠進(jìn)口，國(guó)家每年在石油進(jìn)口上花費(fèi)超萬(wàn)億美元。“能源短缺和環(huán)境惡化是目前我國(guó)工業(yè)發(fā)展的兩大制約因素。”

　　如何實(shí)現(xiàn)我國(guó)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展？如何推進(jìn)我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)由大變強(qiáng)？何光遠(yuǎn)給出了這樣一個(gè)言簡(jiǎn)意賅的答案：開源、節(jié)流、高效。他解釋道：“開源”就是要尋求石油替代燃料，實(shí)現(xiàn)能源多元化發(fā)展。“節(jié)流”應(yīng)該以降低油耗為中心，開展新技術(shù)的研究和應(yīng)用。“高效”是指從技術(shù)、關(guān)聯(lián)部件、總成系統(tǒng)的角度出發(fā)，用智能模式，全方位提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率。

　　何光遠(yuǎn)強(qiáng)調(diào)，尋求石油替代燃料一定要結(jié)合我國(guó)“富煤炭、缺油氣、可再生能源有限”的資源條件，使高碳資源實(shí)現(xiàn)低碳利用從而替代石油燃料。他同時(shí)表示，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)的熱效率從過(guò)去不到20%提升至汽油機(jī)超30%、柴油機(jī)超40%、先進(jìn)柴油機(jī)超50%，得益于包括燃油噴射系統(tǒng)、電控、高壓共軌、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴增壓器的使用、廢氣再循環(huán)等在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)的研究和應(yīng)用；除此之外，降低發(fā)動(dòng)機(jī)本身的重量，提高功率密度和體積密度也應(yīng)得到重視。“完全掌握以上技術(shù)對(duì)我國(guó)自主開發(fā)能力具有重要意義，也是實(shí)現(xiàn)我國(guó)由內(nèi)燃機(jī)制造大國(guó)向強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的基礎(chǔ)。”

　　對(duì)于內(nèi)燃機(jī)工業(yè)在“十二五”期間如何發(fā)展，他希望，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)研發(fā)的新技術(shù)能真正應(yīng)用在產(chǎn)品上，取得實(shí)質(zhì)性成果。同時(shí)，智能化綜合利用，努力提高內(nèi)燃機(jī)燃料價(jià)值。

   工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)周長(zhǎng)益：

   節(jié)能和減排是內(nèi)燃機(jī)業(yè)“十二五”發(fā)展主題

　　在“2010年中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)高峰論壇”上，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)周長(zhǎng)益介紹了我國(guó)綠色工業(yè)在“十一五”期間的發(fā)展重點(diǎn)，并且對(duì)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)在“十二五”期間將開展的節(jié)能減排工作提了幾點(diǎn)建議。

　　周長(zhǎng)益介紹道，“十一五”期間，我國(guó)工業(yè)增加值保持了年均13.5%以上的增長(zhǎng)速度，預(yù)計(jì)今年年底工業(yè)增加值將達(dá)到15萬(wàn)億元以上；而且在全世界500種工業(yè)產(chǎn)品中，我國(guó)有210種產(chǎn)品產(chǎn)量居世界第一，這足以說(shuō)明我國(guó)已經(jīng)成為具有全球影響力的制造業(yè)大國(guó)。此外，“十一五”期間，我國(guó)工業(yè)的節(jié)能減排也取得了明顯成效，前四年工業(yè)增加值能耗累計(jì)降低了20.76%，預(yù)計(jì)到今年年底工業(yè)增加值能耗累計(jì)下降將超過(guò)25%，節(jié)能量超過(guò)6.5億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。“但是我們也應(yīng)該看到，粗放型的發(fā)展模式仍然沒(méi)有得到根本性轉(zhuǎn)變，工業(yè)污染高，資源消耗大，可持續(xù)發(fā)展受到嚴(yán)重制約。”周長(zhǎng)益說(shuō)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2009年我國(guó)工業(yè)能耗占全社會(huì)能耗71.3%，二氧化硫排放量和化學(xué)吸氧量分別占到全社會(huì)的84.3%和34.4%，單位工業(yè)產(chǎn)品能耗與國(guó)際先進(jìn)水平還存在較大差距。

　　我國(guó)已向國(guó)際承諾：到2020年，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放要比2005年下降40%~45%，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，2010~2020年，我國(guó)能源消耗總量平均每年只能增加8500萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤。“現(xiàn)在我國(guó)每年增長(zhǎng)1.5億噸以上標(biāo)準(zhǔn)煤。”他說(shuō)，如何突破資源、環(huán)境的制約是當(dāng)前和今后我國(guó)工業(yè)面臨的緊迫任務(wù)和戰(zhàn)略課題。

　　為此，工信部將會(huì)同有關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會(huì)在“十二五”期間從以下幾個(gè)方面做出努力，推進(jìn)我國(guó)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)工業(yè)由大變強(qiáng)。

　　首先，大力支持工業(yè)企業(yè)技術(shù)改造，加快用高新技術(shù)和信息技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。周長(zhǎng)益介紹說(shuō)，近兩年，中央財(cái)政將投入大量資金，主要采用貼息的方式，大力推進(jìn)和支持我國(guó)企業(yè)工業(yè)技術(shù)改造。

　　其次，積極培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，盡快使其成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。在培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中，要注意與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造升級(jí)相結(jié)合，著力突破關(guān)鍵核心技術(shù)，發(fā)揮好政府的引導(dǎo)作用，同時(shí)大力發(fā)展生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)。

　　最后，加快淘汰落后產(chǎn)能，大力推動(dòng)工業(yè)節(jié)能減排。未來(lái)幾年，工信部將研究提出工業(yè)能耗增加值的下降目標(biāo)，明確重點(diǎn)行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能的任務(wù)；完善落后產(chǎn)能的鑒定標(biāo)準(zhǔn)；加強(qiáng)工業(yè)投資項(xiàng)目節(jié)能降耗的評(píng)估審查；實(shí)施重點(diǎn)行業(yè)和重點(diǎn)企業(yè)的標(biāo)達(dá)標(biāo)管理，加強(qiáng)清潔技術(shù)的研發(fā)和推廣應(yīng)用；大力發(fā)展循環(huán)工業(yè)和再制造工業(yè)。

　　周長(zhǎng)益表示，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)工業(yè)來(lái)說(shuō)，節(jié)能與減排不僅是“十二五”發(fā)展的主題，也是今后更長(zhǎng)一段時(shí)間工作的重點(diǎn)和關(guān)鍵。他希望內(nèi)燃機(jī)行業(yè)能做好以下三方面的工作：

　　第一，大力提升內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排的技術(shù)水平，結(jié)合乘用車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，加快研究制定內(nèi)燃機(jī)能效排放標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)企業(yè)積極研發(fā)和掌握節(jié)能的核心技術(shù)，切實(shí)加強(qiáng)節(jié)能減排核心技術(shù)的攻關(guān)和推廣應(yīng)用。他強(qiáng)調(diào)，“十二五”時(shí)期，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)要重點(diǎn)加強(qiáng)缸內(nèi)直噴燃燒技術(shù)、內(nèi)燃機(jī)控制技術(shù)、增壓技術(shù)、新型材料應(yīng)用技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的攻關(guān)和推廣應(yīng)用。

　　第二，加快發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的循環(huán)利用，切實(shí)引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者轉(zhuǎn)變觀念，國(guó)家將會(huì)以補(bǔ)貼的形式培育再制造產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)。

　　第三，加快研究和推進(jìn)替代燃料的發(fā)展。他透露說(shuō)，工信部下一步將組織行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和地方進(jìn)一步對(duì)甲醇車用替代燃料推廣應(yīng)用涉及的標(biāo)準(zhǔn)制定、車輛準(zhǔn)入認(rèn)證、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、煤化工產(chǎn)業(yè)政策以及有關(guān)財(cái)稅政策等問(wèn)題進(jìn)行深入專題研究，在此基礎(chǔ)上小規(guī)模推行甲醇汽車的試點(diǎn)示范工作。

  中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)：

   2015年中國(guó)汽車年產(chǎn)量有望達(dá)到3000萬(wàn)輛

　　在11月28日舉行的“2010年中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)高峰論壇”上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)發(fā)言時(shí)表示，2015年中國(guó)汽車工業(yè)的年產(chǎn)量將達(dá)到3000萬(wàn)輛，其中包括國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的2500萬(wàn)輛和出口到國(guó)外的500萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)，“十二五”期間，汽車產(chǎn)量的年均增長(zhǎng)率至少保持在15%。

　　會(huì)上，董揚(yáng)還進(jìn)一步解析了“十二五”期間影響中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五個(gè)主要因素：市場(chǎng)、能源、環(huán)境、交通、政策。

　　第一，就市場(chǎng)而言，中國(guó)汽車市場(chǎng)需求旺盛，尤其是在廣大農(nóng)村和西部地區(qū)。董揚(yáng)特別說(shuō)道：“盡管明年是政策退市初期，政府的政策對(duì)老百姓的購(gòu)車心理會(huì)有一定導(dǎo)向作用，但是中國(guó)社會(huì)已經(jīng)發(fā)展到了大家都買車的時(shí)候，中國(guó)人民是一定要享受汽車文明的，所以政策退出對(duì)汽車行業(yè)影響不大。”

　　第二，能源方面，他認(rèn)為，全世界對(duì)電動(dòng)車發(fā)展的大力支持并不意味著石油要枯竭了，至少這不是當(dāng)前的事。從目前的儲(chǔ)采比和已探明的石油儲(chǔ)量來(lái)看，50～100年內(nèi)，全球范圍內(nèi)的石油供應(yīng)是沒(méi)有問(wèn)題的。對(duì)我國(guó)來(lái)講，石油主要是運(yùn)輸和供應(yīng)問(wèn)題，中國(guó)的石油進(jìn)口量很快將達(dá)到國(guó)內(nèi)年需石油量的70%，這意味著節(jié)油是行業(yè)發(fā)展的重大問(wèn)題。因此，他希望內(nèi)燃機(jī)行業(yè)在國(guó)家大力發(fā)展電動(dòng)車的同時(shí)，要繼續(xù)認(rèn)真做好發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作。

　　第三，對(duì)于環(huán)境問(wèn)題，董揚(yáng)不同意環(huán)保部提出的“機(jī)動(dòng)車尾氣是空氣污染主要來(lái)源”一說(shuō)。“汽車依靠自身的技術(shù)進(jìn)步，并沒(méi)有給城市增加環(huán)境污染的負(fù)擔(dān)，達(dá)到國(guó)三之后，汽車的有害氣體排放比原來(lái)下降了98%。”他進(jìn)一步解釋道：“近年來(lái)，盡管機(jī)動(dòng)車保有量在不斷提高，但是各大城市的空氣質(zhì)量都在改善。這也說(shuō)明了汽車的有害氣體排放已經(jīng)不是空氣污染的主要來(lái)源。”

　　第四，就交通而言，董揚(yáng)認(rèn)為目前只是部分干線和大城市的局部擁堵，而在廣大農(nóng)村和西部地區(qū)，并不存在擁堵問(wèn)題，所以交通擁堵不會(huì)成為阻擋中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素而被調(diào)控。

　　第五，是政策因素。董揚(yáng)分析：“盡管國(guó)家倡導(dǎo)科學(xué)發(fā)展觀，不再一味追求GDP的增長(zhǎng)，但國(guó)家每年7%的GDP增長(zhǎng)還是需要的。‘十二五’期間，汽車商品將是拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ彩亲钊菀讓?shí)現(xiàn)的增長(zhǎng)動(dòng)力。我預(yù)計(jì)，至少近兩三年內(nèi)，政府是不會(huì)采取限制汽車工業(yè)發(fā)展的。”

　　談到對(duì)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的希望時(shí)，他坦言，在汽車行業(yè)看來(lái)，內(nèi)燃機(jī)是汽車的薄弱環(huán)節(jié)，也是汽車最復(fù)雜、最重要的一部分。然而，面對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要轉(zhuǎn)向世界汽車強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)和我國(guó)石油短缺的現(xiàn)實(shí)，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)必須在5～10年的時(shí)間內(nèi)達(dá)到世界先進(jìn)水平。他希望各內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)廠商，能夠開發(fā)出歐洲品質(zhì)的汽油機(jī)和柴油機(jī)，尤其是小型柴油機(jī)。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師金約夫:

　　    車輛燃油消耗量標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)正進(jìn)一步完善

　　在“2010年中國(guó)內(nèi)燃機(jī)高峰論壇”上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師金約夫介紹了目前中國(guó)汽車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，并匯報(bào)了近幾年我國(guó)乘用車和商用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)工作，以及未來(lái)兩年內(nèi)中重型商用車燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)制定的計(jì)劃。

　　汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)體系是由標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)、限值標(biāo)準(zhǔn)以及試驗(yàn)方法三部分組成。金約夫介紹道，在限值標(biāo)準(zhǔn)中，從2005年開始執(zhí)行的《乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)（第一、二階段）》經(jīng)過(guò)兩次評(píng)估，實(shí)施效果已達(dá)到預(yù)期：截至目前，444個(gè)不符合限值的車型停產(chǎn)；VVT、CVT、多氣門等技術(shù)應(yīng)用增加；乘用車燃料經(jīng)濟(jì)性平均提高12%左右；累計(jì)節(jié)省燃料100多萬(wàn)噸。但仍然存在著先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用比例還很低、燃料經(jīng)濟(jì)性水平與國(guó)外絕對(duì)差距超過(guò)1L/100km、小型車技術(shù)進(jìn)步不足、進(jìn)口車執(zhí)行力度不夠等問(wèn)題。

　　他進(jìn)一步表示，為了實(shí)現(xiàn)2020年在汽車技術(shù)上和國(guó)際接軌，促進(jìn)汽車技術(shù)革新，推動(dòng)車輛小型化、輕量化，進(jìn)一步提高燃料經(jīng)濟(jì)性與國(guó)外先進(jìn)水平接軌，我國(guó)將在2012年導(dǎo)入、2015年全面實(shí)施《乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)（第三階段）》，階段目標(biāo)為：第三階段限值比二階段再下降20%左右，達(dá)到6.9L/100km；2020年在三階段的基礎(chǔ)上下降到5L/100km。

　　他特別強(qiáng)調(diào)，目前來(lái)看，2008年實(shí)施的《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》存在很大一個(gè)問(wèn)題———使用的NEDC（歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的一種試驗(yàn)工況）工況不適用于中國(guó)，在NEDC工況下提出的車輛燃油消耗量限值沒(méi)有起到應(yīng)有的作用。

　　在中重型商用車燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)方面，今年6月公開征求意見的《中重型商用車輛燃料消耗量測(cè)量方法》目前已定稿，《中重型商用車車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)也正在技術(shù)準(zhǔn)備過(guò)程中，將于2011年開始制定，《中重型商用車車輛燃料消耗量標(biāo)識(shí)》標(biāo)準(zhǔn)也列入計(jì)劃。

　　金約夫透露，中重型商用車輛燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)制定的初步計(jì)劃分為三階段，即2010年完成試驗(yàn)方法的草案和模擬程序的驗(yàn)證；2011年完成試驗(yàn)方法的審查和報(bào)批、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布；2012年完成限值標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)準(zhǔn)備和技術(shù)水平的分析、限值和技術(shù)要求以及限值標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布等幾項(xiàng)工作。